嘀嗒出行“不追求短期利益”是制胜关键

过去很长一段时间，反思两年的滴滴接连在顺风车领域进行重启尝试，行业格局同时也在“重启”。以顺风车起家的嘀嗒出行公布，拿到了近7成顺风车市场份额，并在成立六年的时间节点上晒出了成绩单：截至今年8月31日，平台整体注册用户数突破1.8亿，注册车主数突破1900万。六年的发展时间不算短，顺风车市场可谓经历了一波三折。城市智行信息技术研究院院长沈立军把这六年分为三个阶段。2014年底到2016年底前，是顺风车这个新业态基于移动互联网的开创期和探索期。第二阶段，2016年底到2018年秋，是顺风车野蛮发展期。第三阶段，2018年接连发生两次行业恶性案件之后，行业出现了关于“真顺风车和伪顺风车”的理性讨论，随后行业开始回归理性发展阶段。

沈立军表示，顺风车的本质和网约车不同，网约车是毫无争议的运营性质，顺风车则是分摊私家车主出行成本的互助式合乘方式。他建议，顺风车平台不论是谁，首先要考虑的是合法合规经营问题，也就是平台上跑的是不是真顺风车，是不是坚持真顺路和低定价这两个条件。接下来，在实现业务的规模化增长后，可以根据平台的战略定位，逐步把盈利模式清晰化。对于盈利问题，嘀嗒方面称，已经跨越了规模效应门槛，截至今年8月31日，连续15个月实现盈利。对此，沈立军提到，嘀嗒的盈利应该是多元化的，比如可以通过嫁接金融或售后产品实现盈利。此前，滴滴总裁柳青在今年年初先后接受了两家外媒采访，两次都表示滴滴的核心业务已经盈利。除了对外界释放出盈利的信号，最近，这两位头部玩家都传出即将上市的消息。看起来，整个行业正走向规范化，唯一的变量，是行业格局，以及谁能率先带来好消息。

合法的私人小客车合乘应当具备两个核心要件：一是以满足车主自身出行需求为前提;二是分摊部分出行成本或免费互助。然而彼时一些平台公司推出的顺风车业务增加了过多的社交功能，偏离了提供出行服务的本意，甚至有的平台公司以顺风车名义行非法营运之实，存在巨大安全隐患。