嘀嗒顺风车靠什么拿下近7成的市场份额？

顺风车业务和嘀嗒出行均诞生于2014年，不知不觉已经陪伴我们六年的时间了，在这六年时间里顺风车业务经历过野蛮生长期，也经历过暗黑时刻，现在顺风车已经进入理性发展期。今年被外界认为是顺风车的重启之年，不过，当大众视野再次聚焦在这个行业的时候，才发现行业格局已变。

鹿阳是一名资深的顺风车车主。起初，鹿阳拉顺风车是为了节省通勤成本，当接到50单、100单的时候，相比收益，他开始更在意社会效益和出行体验。

在顺风车市场野蛮增长的时期，鹿阳的顺风车体验尤其不好，经常遇到“必须在某一分钟出发，早一分钟都不行”、迟到20分钟但毫无歉意的乘客，在那之后，他不再选择运力复杂、乘客容易混淆的平台。

随着疫情影响逐渐消退之后，鹿阳的直观感受是，顺路订单变多了，了解顺风车的人也多了。“因为快车、专车是专职运营，司机每天接触很多人，真正的顺风车接的是顺风出行的订单，嘀嗒顺风车每天上限就是四单，上班族一般一天只有两单。”

过去很长一段时间，反思两年的滴滴在顺风车领域进行重启尝试，行业格局同时也在“重启”，以顺风车起家的嘀嗒出行公布近日，拿到了近7成顺风车市场份额，并在成立六年的时间节点上晒出了成绩单：截至今年8月31日，平台整体注册用户数突破1.8亿，注册车主数突破1900万。

六年的发展时间不算短，顺风车市场可谓经历了一波三折。

城市智行信息技术研究院院长沈立军把这六年分为三个阶段。2014年底到2016年底前，是顺风车这个新业态基于移动互联网的开创期和探索期。第二阶段，2016年底到2018年秋，是顺风车野蛮发展期。第三阶段，2018年接连发生两次行业恶性案件之后，行业出现了关于“真顺风车和伪顺风车”的理性讨论，随后行业开始回归理性发展阶段。

沈立军表示，顺风车的本质和网约车不同，网约车是毫无争议的运营性质，顺风车则是分摊私家车主出行成本的互助式合乘方式。 他建议，顺风车平台不论是谁，首先要考虑的是合法合规经营问题，也就是平台上跑的是不是真顺风车，是不是坚持真顺路和低定价这两个条件。接下来，在实现业务的规模化增长后，可以根据平台的战略定位，逐步把盈利模式清晰化。

顺风车不管是对车主还是对乘客来说，都是一个双赢、环保的出行方式。但是这一模式的可持续性和安全性是要建立在“真顺风”的基础上的，其中顺风车移动出行平台承担着重要责任。为此，嘀嗒顺风车始终坚持“真顺风”，同时“真顺风”也为嘀嗒出行赢得了良好的口碑和近7成的市场份额。