订单5天超6000辆，华为鸿蒙汽车大卖背后，带火一家国产车企

文/JING 审核/子扬 校对/知秋

12月23日，华为与小康塞力斯共同推出全新车型­——AITO问界M5。《财经》杂志援引知情人士介绍，AITO问界M5可以看作是一款华为制造，小康塞力斯贴牌的车型。华为包揽了该车全套智能化方案，甚至是销售渠道，AITO问界M5与“华为汽车”只差一个标。

而得益于华为销售渠道以及智能化方案加持，AITO问界M5开售仅5天，便收获超过6000辆汽车订单。对于一个全新的电动车品牌而言，成绩着实亮眼。

值得一提的是，这并不是华为第一次在“带货市场”取得如此大的成功。在今年五月份，华为就曾销售过塞力斯SF5，该车订单也曾在一周内突破6000辆。

华为鸿蒙汽车在市场上接连大卖，也让一直与华为合作的国产车企火了起来。据悉，无论是塞力斯SF5还是AITO问界M5，都是小康股份旗下产品。两家企业持续合作，让小康股份开始获得越来越多的关注。

只不过，这种关注并没有给小康股份带来好处，反而是让小康股份陷入很尴尬的境地。

以AITO问界M5为例，虽然该车型初期销量不错，但小康股份的股价却连续两日下跌，市值蒸发174亿。

之所以会出现这种情况，在笔者看来原因主要有两点：

一是小康股份在与华为合作中，逐渐丧失主动权。

AITO问界M5这款车，小康股份其实只是扮演代工厂角色，这意味着小康股份从这款车中所能获取的利润也会相应降低，其发展空间远不如其他新能源汽车企业大。

二是华为品牌的带货能力遭到质疑，诚然，华为在中国市场拥有不错的品牌形象，且在技术研发、技术储备方面，都表现可圈可点，但华为并不具备点石成金的能力。

本质来讲，一款电动车的销量最终还是由硬实力决定，在中国新能源汽车市场出现越来越多参与者的情况下，华为即便亲自下场造车也不一定能主导市场，更何况的是为别家厂商生产的AITO问界M5。

而且，此前华为带货已经出现过一次“翻车”，塞力斯SF5借助与华为合作迎来一波销量爆发不假，但很快销量就回归正常。现阶段，华为门店已经停止销售这款车型。

AITO问界M5虽然拥有“首款鸿蒙系统汽车”，“华为软硬件加持”等噱头，但这都不能保障销量。

其实长远来看，华为需要用硬实力证明自己能给合作伙伴带来更多收益，否则对于合作伙伴而言，与华为合作造车只会成为负担选项。

当然，小康股份也明白这一点。小康股份之所以会坚持与华为合作，甘心在合作中让出自己的利润，也是有自己的考量。

结合小康股份公布的未来五年冲击全球新能源汽车销量TOP3目标来看，小康股份与华为合作，主要是想要通过华为技术、华为销售渠道帮助，提升小康股份旗下新能源汽车品牌的市场地位。

虽然小康股份在与华为合作中，分配到的利润并不高，但若是子品牌的品牌价值能获得升级，小康股份也不亏。

只不过，随着华为光环开始消散，小康股份借助华为帮助实现自己预设目标的希望正变得越来越小。

在你看来，小康股份与华为的合作最终会以怎样的结局收场？