余承东不硬了，都怪问界M5？

余承东的嘴，终于不那么硬了。

“我们这款车的底盘，是百万豪车的底盘”、“我们的续航里程基本上3倍于正常电动车，秒杀一众纯电动车”、“0-50km/h 1.9秒就弹射出去了”

“2022年希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标。”“不仅要干翻特斯拉，还要在2年后达成年销量200万辆。”

这款车，说的是问界M5，这些豪言壮语，都出自余承东之口，这也是为什么大家称其为余大嘴的原因之一，能从科技圈红到汽车圈的人，余承东算是其中之一。

“上个月能交付3000多辆，然后4月份比如说有5000多，5月份6000多，然后这样一路往上走，再爬到2万3万，第一年能卖出10万、20万已经是奇迹了。”

从刚开始的信心百倍，到现在开始往回找补，余承东到底怎么了？

出格发言容易被媒体大作文章

车企领导为自己品牌和产品站台，利用媒体为自己产品增加曝光，是很多车企的常规操作，不过与李想、李斌这样本身就是媒体出身，懂得如何有效利用媒体的人相比，余承东似乎还是太过单纯。

去年年底问界M5上市发布会现场，余承东“秒杀BBA”“媲美百万级豪车”的豪言壮语还犹在耳畔，甚至有媒体称余总直接把文章标题都给取好了，整个发布会余总成了主角，问界M5反倒没人关注。

“用华为的渠道卖车，怎么也得卖个几百万台吧。”“今年要把AITO卖出30万辆。”更是成为媒体经常拿来群嘲的点，到后来，但凡有余承东出席的场合，媒体们关心的都是余总今天又会有什么“名言”“金句”。

或许自己也意识到了这个问题，因此在5月7日极狐阿尔法S全新HI版上市发布会的采访环节，余承东显然收敛了很多，除了稍微夸张点的肢体动作外，前半程都没有什么出格的言论，这让在场的媒体略显失望，但最后好事的媒体还是等到了金句：“极狐阿尔法S搭载的这套高级辅助驾驶系统全世界最强。”

产品表现未达预期

能够让余承东说话变得更加小心翼翼，更为重要的原因的产品表现未达预期，打脸来得实在太快，虽说华为坚称自己不造车，但明眼人都懂，华为就差自己下厂上生产线拧螺丝了，作为华为造车的首款作品，赛力斯SF5自去年4月上市后，两天订单量就突破3000辆，一周时间破6000辆，这让余承东颇有底气地喊出了年销30万辆的宏伟目标。

然后呢？赛力斯SF5是一点面子都不给留，据乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，共计8169辆，月均销量不足千辆，再然后，你就再也看不到SF5的销量数据了。

面对此情此景，余承东不禁想吟诗一首：啊，这可咋整？

有人会说：不还有问界M5么？的确，相比此前的SF5，华为此次对问界M5的介入程度更深，搭载了HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统等众多华为解决方案。

笔者最近体验过问界M5后，发现问界M5最大的亮点就是HarmonyOS智能座舱，号称可实现万物互联，在鸿蒙生态下，人、手机、智能家居、智能手表等智能设备可无缝流转，实际体验后你会发现，这一切都有一个大前提，那就是所以设备必须支持鸿蒙系统，也就是说如果你是华为忠实粉丝，拥有华为手机、华为手表和华为平板，问界M5会非常适合你，但如果你是苹果用户？那这套车机系统对你来说就只是一套车机系统。

根据小康股份在近日发布的4月产销快报来看，赛力斯4 月共销售车辆3439辆，SF5已经停产停售，M5是在3月初开始在36个城市、100余家用户中心开启首批批量交付。也就是说，这3000多辆基本可以断定全部都是M5的销量。

这样的销量数据，离30万辆的目标可差的不是一星半点儿，这样的趋势很有可能继续重蹈赛力斯SF5的覆辙，面对这样的局面，余承东的嘴不得不服软。

写在最后

不可否认，余承东是极具个人魅力的企业高层，不过多次极端的发言并没有对产品产生积极的影响，反而频频被打脸，余承东最终选择了低调。

不过我个人认为低调只是暂时的，与华为深度合作的车企目前有四家，分别是广汽埃安、赛力斯、北汽极狐以及阿维塔，华为最为看重的实际上只有赛力斯和极狐。

赛力斯没有给余承东长脸，那么希望就只能寄托在极狐身上了。华为与极狐的合作模式要比跟赛力斯的合作模式技术含量更高，采用的是HI模式（huawei Inside），比如极狐阿尔法S HI版就是采用了华为HI全栈智能汽车解决方案，以及鸿蒙OS智能座舱。

因此此次极狐阿尔法S HI版上市，余承东为其站台但表现相对低调，是因为这次恐怕真的输不起了，而极狐阿尔法S HI版尚未交付，能不能让余承东再次“口出狂言”，这次得看阿尔法S HI版的表现了。