共享单车降温，公共自行车能“复活”吗？

记者丨周益帆、唐国荣

退租金大排长队，骑车费用集体涨价，停放地点被限，各大城市要求共享单车减量……曾经火爆一时的共享单车逐渐“降温”，而那些有固定桩位的城市公共自行车因为存取点固定，使用体验舒适等优势，如今正逐渐重新成为一些市民的骑行首选。

共享单车的未来怎么走？公共自行车与共享单车能否联手走向合作共赢？

不少用户从共享单车转向公共自行车

家住北京西城区的刘女士曾是共享单车的重度使用者，但随着共享单车这两年损坏率的居高不下和费用的逐渐上涨。她现在转而选择了公共自行车出行：

“

我觉得就是如果确定了有停车点的话，骑这个车还挺方便的，还有一个就是这个车其实蛮好骑的，比有些小黄车好骑多了，很轻好骑。

”

早于人们熟知的摩拜、ofo等共享单车企业，北京市政府早在2012年6月就启动了北京市城区公共自行车项目，帮助市民解决出行最后一公里问题，截止目前覆盖北京市10个区县。

在刘女士看来，公共自行车不仅在使用舒适度上不输于共享单车，在费用上面也比共享单车划算。以北京为例，同样是花一块钱，摩拜单车只能骑10分钟，用车50分钟，则会收取2.5元。而公共自行车则是第1小时内免费骑行，1小时以上则每小时收费1元（不足1小时，按1小时计费），24小时最高收费为10元。

共享单车萎缩，

或与公共自行车存融合机会

据第三方研究机构比达发布的《2019年第一季度中国共享单车市场研究报告》显示，今年第一季度共享单车用户规模仅4050万人，环比下降24.4% 。与此同时，共享单车企业方面，也在对投放数量进行控制。

针对共享单车行业的压缩瘦身计划，也再次引发了社会对公共自行车与共享单车联手合作的可能。有专家建议共享单车除了实行更为合理的投放与有效的管理之外，还可以考虑与公共自行车在运维上面互相借鉴，融合发展。

北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟：

“

两者是不是有融合呢？当然有可能是融合的，因为我们现在看来，其实共享单车的这一股热潮，已经褪去了，所以要讲究成本收益。现在就有很多的共享单车，开始注重控制自己的投放量，也开始注意，比如说在回收方面的定位等。然后也注意这些车辆的维护，其实这两者之间，在维护上有很大的合流趋势。

”

两者相互融合已有案例示范

其实，这两者的合作在一些城市已有探索。比如杭州，南昌等地，公共自行车向共享单车学习，延长运营时间，开发手机线上租车程序；

另一方面，共享单车也在向公共自行车积极“取经”，比如设立无桩电子围栏公共自行车站点，使共享单车能够和原来“有桩”的公共自行车站点实现“通借通还”，有效缓解了用车高峰期用户还车难的问题。

这样一种合作、共融的关系，还能在多少城市铺开，方便人们绿色出行？我们拭目以待。