曾经的共享单车们，它们都去哪里了？

赤橙黄绿青蓝紫，只有你想不到的颜色，没有共享单车搞不了的颜色。这些五彩斑斓的单车曾占据大街小巷，但风口过去之后，也只剩下寥寥无几的公司。大街上的单车，基本只剩下红白蓝青四种颜色。

曾经那么多的单车，现在都到哪里去了呢？

当单车变为垃圾

共享单车企业用来竞争的手段，就是投放。这样的做法最终导致投放量大于使用量在共享单车行业已成常态。

以北京为例，今年7月31日，根据北京市交通委发布的2019年上半年共享单车运营情况，全北京市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。也就是说，每辆车每天才会被骑一次，还没有私人单车的使用率高。而无人使用的单车则被堆置在路边，经常出现人行道被共享单车占用的情况。

随着共享单车数量急剧扩增，同时也给城市治理带来了极大的难题。违规停放、坏车率高、私占现象严重。原本方便人们出行的共享单车，如今整正迎来一场治理战。

一边是单车闲置，另一边却是无车可用。因为随意停放，导致很多共享单车都存在故障，经常会有连续扫几辆车都不能正常使用的情形。而对于这些故障车，共享单车企业往往是以新车直接替换，旧车则堆在仓库中。

如今很多共享单车企业都倒闭了，对于旧单车也不再打理。报废的共享不仅占用公共空间和土地资源，还将产生固体废物。按此前北京自行车电动车协会报道称，2000万辆单车全部报废后，将产生近30万吨废金属。而且，这些废金属很难再次利用。

从2016年至今，第一批进驻城市的共享单车已经过3年年头，而多家地方政府规定的单车报废时间也是3年，按照所有单车都拥有3年寿命来算，如今只出不进的共享单车也到了更新换代的时间。

曾经的出行工具，如今变成金属垃圾，而这些金属垃圾该如何分类，如何妥善处理共享经济泡沫下的巨量钢铁垃圾，成为企业和社会亟待解决的难题。

要么拆了要么出国

目前来说，那些闲置的共享单车有两种命运，要么回收拆解零部件，要么整车卖出。

现在，承担了北京市最大的共享单车回收工作的是中国再生资源开发有限公司，作为国内最大的专业性再生资源回收企业，他们很早就开始与共享单车企业合作，负责单车的可持续回收。

据中国再生的负责人介绍，对共享单车的回收，主要有四个步骤：挑选、搬运、拆解、回收。共享单车城市运维人员将达到报废标准的车辆，进行筛选、统一放置，然后通知中国再生将其运至仓库，由专业的拆解人员进行精细化拆解，最后分类仓储，产生的危废物资也将送往公司专业的危废处置机构。

在与中国再生合作的共享单车企业中，有些已经宣布破产，但也有很多现在还在经营，小鸣单车、摩拜单车和哈罗单车都是其合作方。小鸣单车是最早合作的企业，现在回收车辆最多的则是摩拜单车。

因为单车的制作成本不等，回收可利用率不同，因此回收价格也不统一。相比较而言，摩拜单车部分车型回收后的可利用率是最高的。被拆分的单车被分为很多部件，车篮、车架、车轮进行二次拆分，甚至微小的不锈钢螺丝都会拆下分类存放。可重复利用的金属部分变为废铝废铁回收，属于有害固废的废轮胎和车座，都会打包集中送往中再生内专业的处置机构进行无害处理。

除了这些被拆分的单车，一些品相比较好的单车则逃过了被肢解的命运，反而是去到了国外。

据志象网、《新京报》等媒体报道，今年一个家名为LessWalk的非盈利性组织，从ofo、摩拜、oBike等各个品牌共享单车企业收购了10000辆自行车。经过换锁、加装车灯和后座，LessWalk计划将这些车捐给缅甸的学生。

今年3月，LessWalk的创始人丹顿温飞来中国了解情况。他从单车回收厂获得的报价为70元/辆，这些单车破损程度不一。但同时他又了解到，共享单车包括ofo、摩拜、oBike等品牌在内的共享单车制造商有大批新车，约为100元/辆。

按照丹顿温的计划，他将为缅甸提供10万辆单车。但即使这10万辆单车都从中国采购，也不足以解决中国共享单车的难题。