哪些公司正在生产无人驾驶卡车老司机告诉你它的发展前景

现在没有人制造无人驾驶卡车。ALL将尝试尽快制造自动驾驶卡车（“SDT”）。他们别无选择。半自动自动驾驶卡车（“saSDT”）和全自动自动驾驶卡车（“faSDT”）都是卡车制造商必须尽快获得的技术。saSDT是那些能够在监督下和在有限的情况下自动驾驶的人，例如在州际公路上长途驾驶。faSDTs是那些可以离开卡车终端并前往目的地而无需人为干预或在卡车驾驶室内存在的人。哪些公司正在生产无人驾驶卡车？老司机告诉你它的发展前景。

为什么？制造商saSDT和后来的faSDT的卡车制造商将能够获得高价。人力驱动卡车的操作成本包括合格驾驶员的成本。例如，一辆载有2名司机的长途卡车每年的人力成本将超过10万美元，卡车的使用寿命将超过1,000,000美元（保守地）。saSDT可能只需要驾驶室内的一个人，

随着时间的推移，随着卡车变得更加智能，这个人将受到支持。因此，使用saSDT后人力成本降低了一半，在卡车使用寿命期间至少节省了50万美元。faSDT将在卡车使用寿命期间节省超过1,000,000美元。货运公司希望节省成本，并将这些节省的一部分作为价格溢价回馈给卡车制造商。saSDTs/faSDTs将获得高价，因为对这些车辆的需求将超过生产......

除了正常需求之外，卡车司机还希望“交易”功能性卡车，因为有机会从现有运营中赚取更多钱。所有卡车制造商都希望为他们的产品定价，因此所有卡车制造商都会尽快向saSDT/faSDT移动。非制造商saSDT和后来的faSDT的卡车制造商将被迫以低于当前价格的价格出售车辆，

并且价格会迅速恶化到可变成本。基本上，没有利润制造。当你的竞争对手出售saSDT和/或faSDT而你不是，你将很难卖卡车。如上文第[1]点所述，卡车买家将节省大量资金购买和使用saSDT/faSDT。没有买家愿意购买不能自行驾驶的卡车。运营成本更高，转售价值更低。

销售需求下降和产能过剩的唯一方法是在其他非SDT制造商之前大幅降低价格。定价竞争的底线。底部是以制造成本（不含间接费用）或无利润来销售卡车。这将发生。因为即使是saSDT/faSDT制造商也无法“立即”转换所有制造商，即使在获得saSDT授权后也会出售“哑”卡车。所有卡车制造商都希望避免产品价格下降，因此所有卡车制造商都会尽快向saSDT/faSDT采取行动。

没有制造商希望成为最后一个获得SDT的人。像所有技术一样，有一个学习曲线。曲线前面的前几个人可能会成为大赢家。每个卡车制造商都希望成为“大赢家”之一。版本2.0通常比1.0好。3.0版通常是杀手级应用。如果卡车制造商在1.0/Google/Mercedes/时为1.0推出3.0，这家制造商走路“死了”。它们永远不会赶上，客户会为了更好的3.0产品而逃离它们。

所有卡车制造商都希望通过成为“后期采用者”来避免失去业务，因此所有卡车制造商都会尽快向saSDT/faSDT采取行动。所有卡车制造商都会尽可能快地进行SDT制造。对他们来说，这是一场“灭绝事件”。他们会这样做，否则他们将会死亡（破产，停业或出售给他人）。计算机行业告诉我们[1]大多数人无法生存，[2]目前最大的制造商可能最不可能在这次业务转型中幸存下来。