卡车将率先实现无人驾驶的N个理由

随着上海、北京等城市相继发放无人驾驶路试牌照，无人驾驶似乎已经走到了人们身边。然而，事实并没有这么乐观，无论科技界，还是汽车界人士，都有着清醒的认识，我们距离无人驾驶普及的那一天，还很远！

“特定区域的无人驾驶肯定率先落地。”

北京踏歌科技创始人兼首席科学家余贵珍的这一观点，代表了业内多数人的心声。从这个角度讲，工程车、道理清扫车等特定区域使用的卡车，以及固定路线的低速货运卡车，有望比目前热炒的无人轿车，更早实现无人驾驶。

这是3月30日，在西安举办的CICV“智轮行”第六期沙龙上，与会专家达成的共识。本次沙龙由清华大学苏州汽车研究院指导，清新汽车、清研车联主办，长安大学汽车学院、同力重工协办。会议主题聚焦“立足‘一带一路’智能网联汽车商用先行”。

卡车实现无人驾驶的迫切需求

一般来说，乘用车车主的驾车时间，远远低于卡车司机。因此，单从解放司机的角度来讲，卡车无人驾驶就比乘用车需求大得多。而事实上，卡车无人驾驶还能带来更多价值。

“相对乘用车自动驾驶，特别用重卡自动驾驶，落地商用价值更大、成本更低。”来自卡车制造企业的代表，陕汽集团技术中心副主任王钊表示，卡车实现无人驾驶具有更迫切的需求。

王钊认为，卡车实现无人驾驶，能够带来三大好处：

第一是提高安全性，在危险环境作业或进行危化品运输都非常危险，自动驾驶不仅对于卡车的驾乘人员，还有周围的人都能带来更大的安全性。

第二是提升效率，商用车的效率要求非常高，特别在矿区、港口，要求车辆24小时运行，但是人不可能这么干活，自动驾驶可以提高效率。

第三是节约运行成本，矿区运行司机是月薪一万二，欧洲司机成本占资本支出占三分之一。无人驾驶实现后，节省的人力成本，将远远大于，购买自动驾驶卡车所增加的成本。

王钊的观点，得到了北京智行者科技创始人兼CEO张德兆的认同。张德兆特别提出，机器是不会疲劳驾驶，也不会酒驾的，从理论上来说，无人驾驶可以做到比有人驾驶更安全。

卡车实现无人驾驶的场景已具备

无人驾驶要实现，保证安全是前提，特定使用环境下的卡车，更容易实现安全。

余贵珍认为， 在特定区域有无人驾驶优势，比如说有固定线路并且相对低速的地方，场景可以受管制，这样就解决了技术的障碍。另外，在特定区域内，卡车上没有司机，卡车后没有路人，安全场景会更简单。

具备特定使用区域，特定工作场景的车，包括城市环卫车、矿区自卸车、低速货运车等。

陕西同力重工总工程师牟均发表示，无人驾驶对于矿区这种短距离、固定场所、高强度的施工价值太高了。矿区对技术的需求可以低一点。矿区的特点，第一是低速车，第二是有被统计过的固定线路，以中国现在矿山行业来说，运距在2.5公里到3公里，实现无人驾驶已经具备了条件。

特定区域使用的卡车，给了智能驾驶技术容易实现的场景，也便于人工智能自身的学习和提高。

北京主线科技联合创始人、副总经理李博指出：机械施工里面存在大量的操作流程是高强度、低精度，并且要反复重复执行的操作。如果结合现在的智能驾驶技术来看，这恰恰是智能驾驶技术比较容易解决，是一个解决枯燥行业工作应用的场景。

环卫车往往在夜间或者人特别少的地方运行，自动驾驶是可以解决的。从另一方面讲，通过判断路面的清洁程度，决定是清扫还是洒水，用大马力还是小马力，这本身就是一个非常经典的人工智能深度学习的场景。

卡车实现无人驾驶的三个技术指标

特定区域，特定场景下使用的卡车，可谓给无人驾驶量身定制，而且大大降低了技术标准。现在国内外的卡车企业，也都瞄准了无人驾驶，纷纷进行智能卡车的研发和布局。但是，真正无人驾驶的卡车何时走进现实，现在还难以确定。

在“智轮行”沙龙上，与会专家给出了卡车实现无人驾驶的三个技术指标。

第一是安全。张德兆表示，“无人驾驶卡车发生交通事故的概率，如果不低于人开车事故的概率，是不可能普及的。”

第二是高效。牟均发表示，“智能驾驶系统必须具备自我优化的功能，比如一个熟练的驾驶员需要跑25分钟，计算机系统一定能优化到24分钟。”

第三是节能。还是牟均发的观点，“如果有人驾驶的时候跑一趟需三升油，那么无人驾驶卡车要能跑出更佳效果来。”

来源：中国汽车报