小鹏又在误导用户了，辅助驾驶功能没那么神化

10月10日，小鹏汽车发文称，按照广州市智能网联汽车自动驾驶功能测试的相关要求，小鹏G9成功通过了自动驾驶封闭场地测试，成为国内首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。

划重点，据介绍，这次测试是在夜间进行，通过包括各类指示信号识别及响应、左右转车辆冲突行驶、并道超车、两轮车及行人避让等31个城市道路场景考试来验证车辆在复杂的综合城市道路场景中的自动驾驶表现。所以这个夜间究竟是多晚？如果是夜深人静的时候，想怎么玩都可以了。

小鹏G9是在9月21日上市的，定位“超快充全智能SUV”，其搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，能实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等日常行驶场景，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点。

值得一提的是，在当天，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上发文称，刚刚试驾了P5的城市NGP下一个OTA的研发版本，开了整整一个小时。0接管、顺滑、安全，而且感觉到可靠不慌张，第一次真正亲身体验了高等级智能辅助驾驶在上下班时候带来的便利和轻松，第一次让我相信转折点快到了。一旦适应和熟悉了这个能力，之后会对这个功能有强烈的依赖。

看得出来， 小鹏又对自家的辅助驾驶功能是充满信心呀！尤其是发文中有几个关键词，“0接管”、“安全”、“可靠”，才开一个小时，就轻易给出如此高的评价，会不会有点轻率呢？再加上当时行驶的路况怎么样，我们全然不知，因此，这些信息很容易对用户造成误导，一些用户真的相信该功能可以做到这么强大了。

一直以来，发生了那么多关于“自动驾驶”的事故告诉我们，现在所谓的自动驾驶并没有那么牛逼，毕竟现实生活中的交通复杂情况，不是自动驾驶程序能轻松搞定的。

其实，因开辅助驾驶功能而发生交通事故的事件，小鹏汽车已有不少。

8月10日，浙江宁波一车主开着小鹏P7在高架发生追尾事故。据悉，该车主当时开着LCC辅助功能，并以时速80km/h驾驶，但系统没有识别前方静止的故障车与人，同时车主当时刚好分神，最终发生了碰撞事故，并导致一人死亡。

3月13日，一位湖南岳阳的小鹏P7车主，在国道上开启自动辅助驾驶行驶十几公里后，道路前方突然出现一辆侧翻的车辆，小鹏P7没有任何报警和减速，径直撞向事故车。

2021年9月26日，一辆小鹏P7在高速公路上追尾货车。根据事故车主的朋友描述，该车主在行驶时开启了NGP智能导航辅助驾驶功能，当与货车接近时车辆并无减速，直接撞上去。虽然事后小鹏汽车回应称事发时小鹏P7的NGP系统功能正常，车主已撤回对官方的投诉，但事实是不是真的是这样，我们不得而知。

2021年8月12日，一小鹏销售带客户在路上试驾小鹏G3，期间该销售向客户展示ACC 功能（自适应巡航），没想到当场“翻车”，车辆以70km/h的速度追尾前方车辆，车内的安全气囊也弹出。

没错，一个全新功能的推出，我们是需要对其宣传，但宣传得讲究个“度”，别到时真出事了，又会说“要看说明书，不要依赖”。事实上，有多少人买车后会认真地看产品说明书？大多数车主对车功能的了解是通过官方的宣传，或者是销售顾问对他的演示。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾提及到，目前部分消费者对辅助驾驶系统的理解有偏差。“大家认为它可能替代人的一部分工作，但是它不能替代人决策，也不能替代人承担（事故）责任。客观说，现在自动驾驶系统的识别能力或识别方向还是有一定差距的。”

当然，不只是小鹏，特斯拉也是典型的自动驾驶误导者。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的数据显示，自2021 年 7 月 1 日至 2022 年 5 月 15 日，全美共发生涉及L2级辅助驾驶事故392起，其中特斯拉就有273起，占事故总数的70%。

尽管特斯拉的自动驾驶不成熟，但马斯克依然不遗余力地鼓吹，并在其推特上发文称：自动驾驶电动汽车将是最重要的，没有自动驾驶的汽油车就像骑马和使用翻盖手机一样。

作为用户，我们在用车时，也要学会分辨，不能盲目信任，同时对现在的驾驶辅助系统不要过度依赖，毕竟方向盘牢牢握在手里才是最安全的。

(本文仅为作者个人观点，不代表逻辑非车立场。)