滴滴“达芬奇”计划启动，花费数亿是孤注一掷，还是绝地反击？

从去年开始，滴滴就陷入进退两难的境况：濒临灭亡，但是还又心怀希望。一方面希望保留下来自己的有生力量，另一方面又希望能开拓新的渠道。

在传统的网约车赛道上，滴滴打车已经不能同日而语，相比高德打车、滴答出行、一喂顺风车等平台，已经没有太大优势了。

因此，滴滴这一则要决定自主造车的消息，才出乎人们意料，但是又在意想之中。

一、造车计划

滴滴的造车计划，早在2017年的时候，关于造车的计划就已经放上了程维的议事日程。

那时候面对着不少网约车平台的挤压，滴滴急需要重开赛道。因此，瞄上需要重资和人力支持的科技领域----比如造车，就成了理所当然的事情。

因此，自动驾驶、无人驾驶等新科技手段，在那段时间发展最为迅速。也有不少互联网企业为了占领一席之地，先后加入，投入了不少人力物力。

但是，科技是科技，现实是现实。

面对道路复杂、意外状况多、不够智能化等现实问题，造车只能暂缓，人力车夫也依然是必不可少的劳动力岗位。

二、一朝腰斩

共享出行别看是个新型行业，但是不确定性太大，多少蓬勃发展的企业因为一纸文件直接腰斩。

综合来说，就是可替代性太高。就算是没了网约车，还有出租车，没了出租车还有公共交通，怎么都有办法出行。

因此，不少网约车企业，仗着自己是行业老大就开始作威作福，毫不顾忌的秀肌肉，但最终发现只是虚胖。

跟享道出行、一喂顺风车、阳光出行等扎实的平台不同，选错了道路，再扎实的根基也是底盘不稳。

如果再对旗下司机不好，那么只能是覆灭更快。

三、重启计划

根据业内消息，滴滴此次重启的造车业务代号是“达芬奇”，首款车型大概是面向大众消费市场的A级纯电动车，定价在15万元左右。

不知道有没有人发现，滴滴此次的造车计划大有不同，以前虽然推崇“自动驾驶”“无人驾驶”之类的款式，但是主要还是面向旗下的网约车司机。

目的就是为了把自家“花费成本”的司机早日取代掉，然而这次可能是真的要转型做车企了。

并且，在此之后，还有后手，滴滴同时还在开发第二款面向网约车市场的车型，也就是之前滴滴D1的升级版，主要是为了自己的独苗“花小猪”。

然而，根据滴滴目前的处境，多少人认为就算是业务转型也很难东山再起。你觉得呢？