自从智能化席卷整个车圈,如何带给用户更轻松的驾驶体验,成为了一众车企的重点发展目标,而关于这个问题的解决方法,在我看来,症结主要还是在智能驾辅。智能驾辅领域长期兵分两家——激光雷达和纯视觉路线,而两派的代表车型分别是全球首款搭载激光雷达量产车小鹏P5和纯视觉路线代言人特斯拉Model3,那么究竟两者谁才是真正的未来趋势?比比才知道。
【图注:小鹏P5】
【图注:特斯拉Model3】
小鹏P5:双激光雷达强势赋能
首先看小鹏P5的激光雷达设计。小鹏P5在前保险杠的左右两侧各布置了一颗激光雷达,由此进一步增加感知的覆盖范围。小鹏P5采用的激光雷达出身大疆,采用多透镜往复扫描,拥有小于0.5m的盲区和150m的探测距离,达到厘米级高精度测距,具备感知环境三维信息的能力,这也是激光雷达方案优于纯视觉方案的关键点之一。
【图注:小鹏P5】
得益于双激光雷达的加持,小鹏P5进阶升级了XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统,感知方面的进一步完善,让其不仅可以实现高速智能导航辅助驾驶系统(高速NGP),实现在高速公路上智能跟车、变道、超车,智能进出匝道等操作,并且还支持城市NGP,红绿灯路口智能通行,城市路口智能超车,环岛道路通行,Y型交汇路口辅助等功能也完全不在话下。
要知道,此前,城市道路上的智能驾驶对智能汽车而言,尚且还是一个遥远的梦,升级XPILOT 3.5后的小鹏P5将梦想照进现实。
【图注:小鹏P5】
特斯拉Model3:纯视觉路线
再来看始终坚守纯视觉路线的特斯拉Model3,没有雷达,没有高精度地图,这套系统完全依赖的是摄像头和算法进行路面环境识别,判断车辆行驶情况。毫无疑问,这条路线对算法的要求极高,因为不能像雷达一样直接获取三维信息,所以这部分运算的责任,需要算法来承担。
【图注:特斯拉Model3】
特斯拉Model3搭载FSD系统,驾驶体验又会如何?目前,国外FSD系统已更新到Beta V10.5版本。FSD系统可实现大量智能辅助驾驶功能,实现城市智能辅助驾驶,但依然存在一些难以解决的问题。比如道路环境的收集全依赖摄像头,然而特斯拉采用的比较落后的摄像头,则会对算法的前段数据采集产生很大的影响。另外,目前的FSD测试效果显示,在车道线比较宽的街道上,它会出现蛇形驾驶,稳定性不太足够,而且它还可能对违法行车社会车辆判断失误,在人流量特别大的街道,车辆会反复判断、犹豫。这样的情况下,FSD系统显然无法适应国内的道路。
【图注:特斯拉Model3】
综上所述,小鹏P5和特斯拉Model3无疑都是智能驾辅领域的佼佼者,但由于两者采用的不同路线,驾驶体验确实大不相同。拥有双激光雷达赋能的小鹏P5比之纯视觉路线的特斯拉明显拥有更准确、更稳定的探测感知能力,行车精准度自然也会更上一层楼。因此,如果是我的话,还是觉得小鹏P5更值得信赖。
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