特斯拉车库开始自燃起火 烧到只剩框架！

4月21日晚上8点半左右，上海徐汇区某小区地下车库内的一辆特斯拉轿车先是冒出白烟，后起火燃烧，并且火势迅速扩大，殃及周围停泊的一辆奥迪和一辆雷克萨斯。

类似的情况还发生在今年3月26日凌晨，广州市天河区汇景新城小区地下车库，一辆特斯拉Model S在没有充电、没有碰撞的情况下发生自燃。再之前是加州……

据媒体统计，近年来特斯拉已经发生近50宗燃烧或爆炸事故。

而且大多案例呈现火势无法控制的情况，网友甚至编了新梗：停车别停特斯拉旁边。

需要警惕的是，今年发生在上海和广州的两起特斯拉自燃均是在未发生碰撞事故的情况下。

大量燃烧事故让消费者质疑特斯拉引以为傲的电池系统。

特斯拉一直是三元锂电池的拥趸。

前特斯拉电池技术总监Kurt Kelty曾表示，之所以选择松下的18650电池，一方面能量密度更大且稳定性与一致性更好；另一方面，可以有效降低电池成本。不过2017年，Kelty从特斯拉离职。

事实上，锂电池受到外力造成电池破损时，内部的锂离子会和空气中的氧结合，发生氧化还原反应产生大量的热，引发自燃。这也是当初，电动车进入市场伊始，业界围绕三元锂电池和磷酸铁锂电池孰优孰劣争执良久的原因。磷酸铁锂在稳定性方面胜出。

“为了追求高能量密度，很多车企选择牺牲电池系统的安全性。”比亚迪高级副总裁廉玉波在接受凤凰网专访时曾表示。而特斯拉更是其中的佼佼者，一向以较高的续航和能量密度塑造自己的差别化竞争力。

特斯拉在2018年5月3日给股东的邮件中提到了特斯拉Model 3电池的明细：“特斯拉Model 3所用电芯的能量密度位居所有车型榜首。”

回到此次上海事故，特斯拉“第一时间”在其官方微博发声，表示已经派出团队赶往现场，正在积极联络相关部门并配合核实情况。

这也许是其一贯的安抚套路，因为媒体发现，特斯拉在自燃方面的大部分自查都未曾公布结果，并没有给公众交代。

作为一个后起之秀，有时候确实需要一些特殊的手段。特斯拉在能量密度方面的激进与自动驾驶方面一脉相承。

在相当长的一段时间内，特斯拉一直误导消费者其产品具有自动驾驶的能力，只是法规和基础设施不支持。

2015年，马斯克预言，2017年便可以在没有人为干预的情况下实现全自动驾驶。甚至他本人还曾对《财富》杂志(Fortune)表示:“这个问题比人们想象的要简单得多。”

2016年，马斯克再次宣布，特斯拉将拥有必要的硬件以实现全自动驾驶的目标。2017年6月，马斯克又表示Autopilot 9.0即将更新，这一版本将会具备完全自动驾驶能力。马斯克的乐观打动了很多用户，他们对特斯拉Autopilot系统深信不疑。而作为回报的却是Autopilot系统屡屡出现事故。

后来的故事众所周知，自动驾驶让特斯拉欠下几条命案，在监管机构的介入下，特斯拉在官网删掉了“自动驾驶”相关话术。

实际上，在近期Navigant Research围绕愿景、上市战略、合作伙伴、生产战略等10个标准进行的自动驾驶排名当中，特斯拉已经落后了，尤其是战略和执行方面几乎垫底，但在消费者认可度的排名显示，特斯拉仍然非常靠前。

一如当初将辅助驾驶系统定义为“自动驾驶”一样，特斯拉一直标榜的电池系统的安全、可靠，如今也面临坍塌的危机。

传统车企则在快速构建其在电动汽车领域的威势。

上海车展期间，丰田、大众、别克等传统车企纷纷宣布加速电动车战略推进，未来几年，大批量传统车企生产的纯电动车型将涌入市场。传统车企对安全质量有其固定的要求，虽然延长了产品设计和测试周期，但同时减少了“让用户试错”的危险。

至于特斯拉，如果马斯克继续“消费者试验”，不深刻反省，品牌曾经拥有的信赖，将付之一炬。