无人驾驶技术加身，长安睿骋到底牛在哪里？

相对于老款产品，睿骋在外形上整体没有大的变化，整车造型依然流畅，毕竟这是一款中级车产品，而最大的变化集中在前脸部分，智享版的前脸进气格栅相比现款产品更大，底部格栅由蜂窝状变成现在横竖条组成的网状造型，进气效率更高，看上去也更加有科技感。总体来说长安这几年在轿车设计方面的功力还是值得肯定的，不管是逸动还是现在的睿骋，产品的设计还是被很多人接受和认可的。

其实智享版最应该被拿出来说的还是它在安全性和驾驶辅助方面的改进，也是相比于现款变化最大的部分，由于长安已经在自动驾驶方面有了一些建树，所以长安将这些自动驾驶的核心技术向下移植到了量产版本的睿骋身上，最值得注意应该是ACC全速自适应巡航系统，这套来自博世的系统最大的亮点在于0—150km/h都可以实现跟车，和之前很多产品低于30km/h时会自动退出系统，睿骋智享版即使实在低速蠕动的情况下，也能根据驾驶员设定的前车距离跟车，如果没有特殊情况，驾驶员是不需要控制油门、刹车、档位的，这可能是这款车相比于现在很多搭载ACC自适应巡航系统更高阶的设定。

当然要实现全速段巡航，全速自适应巡航系统、全速自适应巡航系统、360°全景影像系统、ESP电子稳定系统、主动刹车都是必不可少的，只有这些系统的通力合作和无缝连接，才能实现较为成熟的驾驶辅助或者半自动驾驶，所以相比现款的睿骋，全新升级的睿骋在安全性和驾驶辅助上的改变力度无疑是最大的。

除了科技方面的变化，我们更关注的还是这辆车开起来的感受和变化，睿骋智享版提供2.0L自吸发动机和1.8T涡轮增压发动机，我想更多的朋友会关注1.8T+6AT这套动力系统,其实这套动力同样用在了长安旗下热销的SUV产品—CS75上，表现也是相当不错，动力很充沛，当然到了中级车产品上，调校风格有所变化，更多的向舒适性和加速线性靠拢，所以这款睿骋给人的驾驶感受是动力很充沛，但不会有那种很突兀的涡轮介入感，整体加速平稳线性,全新换装的电子主力转向，高速沉低速灵敏，再加上悬挂的设定也是偏向于舒适，所以整车对颠簸的抑制做的比较到位，舒适性值得称道。

最后就不得不归结到价格上了，10.88—16.58万元的价格区间，相当于合资紧凑型轿车的价格水平，但是却高出一个级别，要是和同等配置的合资中级车产品相比的话，那么这种价格优势则更加明显，智享版相比于老款睿骋增加了更多的安全和科技配置，价格却并没有什么上涨，所以从性价比层面考虑，睿骋智享版甚至要比吉利博瑞更有竞争力。

总得来说，以长安现在的整体实力和经营状况，老款睿骋的销量是很难让长安满意的，尤其是CS75、CS35、逸动的销量都位于各自细分市场自主品牌销量前列的时候，中级车的崛起就显得迫在眉睫，所以这次长安也是将自己在技术研发方面的家底抖了出来，将时下长安最先进的技术压到了睿骋智享版上了，所以我们认为这款车至少是值得期待的一款产品，只不过最后能不能热销还得看市场的反应和消费者的认可度，是最后不得不说一句，以无人驾驶核心技术做基础的睿骋以及其他同类产品，将代表了汽车工业更加安全、智能的未来发展方向！