大家都是国产车，为什么你就能自动转向

现今量产搭配自动驾驶功能的多为合资或进口车，国产车在ADAS系统的量产化上还处于起步阶段，多数厂商还在向互联网汽车趋之若鹜。

互联网汽车多为噱头，它无非就是一个更智能化的车机系统，就像你手里的Siri.但如果Siri能自动为你拍照、打游戏，那就是汽车级“自动驾驶”。

我初次听说国产量产车搭载自动驾驶，是博瑞GE.吉利宣称它具备L2级别的自动驾驶功能，并积累了30W公里的国内路况实测。

Part 1

说正题前，先科普一下自动驾驶级别。毕竟像我这么正义的人，是很愿意倾情照顾女士和小白的。SAE自动驾驶分级标准将其分为L0-L5六个级别。

五菱宏光就是L0，纯手动驾驶。L1则是搭配了ACC自适应巡航的多数量产车，而L2则是目前主流的自动驾驶等级，包括大部分豪华品牌和特斯拉。

L2不仅能自动跟车、控制车速以及车道保持，还能在毫米波雷达的帮助下实现自动转向和启停，可见L2才算真正意义上的自动驾驶。

当然，博瑞GE要从售价15.98万元的次顶配开始才搭载ICC智能领航系统。而今天的主角，是同样搭载L2级自动驾驶且售价更低的紧凑型SUV：长安CS55。

Part 2

10月26日，全新长安CS55东部战区试驾会暨上市发布会在江苏姑苏城外的太湖畔如约举行。2018款CS55带来了不少改变，其中最具亮点的就是IACC集成式自适应巡航系统。

相比2017款，全新CS55外观较大的变化就是带长安品牌logo的黑曜石中网，老款难以接受的长安拼音字母车标终于成为了过去式。

2018款CS55新增了两款车型，一款是能降最高15%油耗、搭载48V轻混的自动蓝动版，另一款则是搭载IACC的顶配自动炫智版。

CS55在内饰方面也有小幅改动。新增的多功能运动性平底方向盘、全液晶仪表盘、以及中控屏全新设计的UI界面，都跟上了主流配置。

Part 3

前面的上市寒暄过后，来谈谈自己对CS55的感受。说真的，它的L2级驾驶辅助让我眼前一亮，其中不只是它的技术水平，更是它的售价。

CS55燃油版次顶配就搭载了IACC部分功能，顶配则是全部L2功能。顶配和次顶配在减免5000元厂家补助后，分别售价11.99万及12.89万。

在试驾过程中，CS55的NVH静音性表现不错。风噪抑制明显，路噪就相对欠佳。底盘表现扎实，发动机调校偏向家用化，急踩油门有轻微涡轮迟滞现象。

CS55搭配的爱信6AT在城市通行中平顺性尚可，可惜的是，这次并没有试到48V轻混版本。轻混的作用在于起步和加速阶段利用电机的辅助，来达到节油的目的。

Part 4

环太湖的试驾本身是一件非常悠闲的事情，但是我完全没有被太湖的景色所吸引，而是全程在体验这套量产化的驾驶辅助系统。

CS55的ACC开启很简单，按下方向盘左侧的“ACC自适应巡航”按键就可以。但是此时车辆只能进行自动跟车，且不需要人为踩油门与刹车。

值得注意的是这个状态下车辆是可以自动启停的，如果要恢复行驶，则按下左上方的RES+来恢复自适应巡航。

如果想要车辆实现自动转向，则需要按下左上方的“集成式自适应巡航”按钮。此时车辆就能识别车道线并根据前车轨迹进行自动转向。

但有几点需要优化的是，方向盘的感应并不灵敏。手在离开方向盘再接触方向盘时，仪表依旧显示手未触及方向盘而停止自动转向功能。

这种状态下，必须停车熄火，才能重新启用自动转向功能。厂家必须在说明书上指出在方向盘的何处施加多少力，才能避免尴尬。

另一点则是自动转向功能也有一些实际限制，虽然设计功能时速是0-130km/h，但是在时速40km/h以下，又或者在道路弯度过急时，自动转向功能会将车辆驶入弯道，但出弯时仪表会显示需要手动控制，系统自动脱离。此时如果不手动控制车辆，就会直接撞向路边。

结 语

仔细体验后，CS55的IACC自动跟车和车道保持功能已经足够日常行驶，而且全程不需要踩油门及刹车。反而是自动转向功能在低速或过弯时频频出错，只适合高速行驶或者偶尔需要脱手驾驶的情形。

相比前言提到的吉利ICC智能领航系统，CS55还是有一定的差距。吉利的设计功能时速是0-150km/h，在更复杂的无标线、大雾、烟尘等路况通行时，博瑞GE的自动驾驶表现也更好。

不过说到底4万的价格差距，完全可以忍受功能上的一点差异。毕竟拥有一台只要不到14万（官方售价）就具备L2级自动驾驶功能的智能SUV。

还要啥自行车啊