一个悲观的预测：真正的自动驾驶汽车上路还需要10年

文 | 电池教授

不要指望在不久的将来在汽车展厅看到完全自动化的车辆。这是根据上周彭博社新能源财经在东帕洛阿尔托举行“未来移动峰会”上，对300位汽车，能源和科技高管的非正式调查所做出的结论。接近75％的受访者表示，5级全自动车辆在2030年之前是不会成功，40％的人表示会在2030年之后到来。

与会者最近公布的消息显示，与会者对于商业规模的自主权前景感到悲观。根据国家环保基金会的公开声明，各大汽车制造商之间的共识是，四级自主车辆的商业部署将在2020年前后启动，五年后，5级全自动车辆将可能推出。

调查结果显示，完全自动驾驶汽车的商业化部署远远超出了自动驾驶汽车媒体报道中所描述的那样—— 一个相关专家小组共享的观点。

专门研究自动驾驶汽车的独立分析师Annie Lien表示：“这项调查让我感到高兴，因为在四年前甚至两年前，情况将完全不同。 “原来大多数人会认为是2020年，因为人们不明白真正的5级是什么，而且有很多误解。

Lynk＆Co.产品战略总监Carina Borelius说：“我也很高兴看到这一点。这表明我们是现实的。我们所追求的是一种逐步的方式，因为安全立法，态度和信任，需要同步推荐。否则，我们永远不会做到这一点。“

根据上周BNEF发布的智能移动市场更新报告，截至本月，已有21个州通过了自主车辆（AV）立法，其中19个能够在公路上测试AV。全球近60个城市正在举办AV测试试点项目。

Alphabet子公司Waymo去年11月份宣布，将很快实现让参加了Chandler早期的骑士计划的乘客加入冰雹车队通过自动驾驶的克莱斯勒Pacifica小型货车前往亚利桑那州。目前，一名Waymo员工将坐在后座上，乘客可以在紧急情况下进行“拉动”按钮。但Waymo的软件将会自动开车。

Rio Tinto于2017年12月宣布，到2019年，西澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）铁矿石自动运输卡车的运输车队将增加50％以上。据??该公司称，每辆自动卡车平均每天运营1000小时，达到与2016年相同装载量，但是运输成本比传统拖运卡车低15％。

所以今天可以找到自动驾驶汽车使用案例，但是我们距离大众市场的采用还有很长一段路要走。而如果自主车辆将在减少温室气体排放方面发挥作用，我们也需要看到电动车辆的规模扩大。

Lynk＆Co的Borelius认为，行业必须说服客户自动驾驶汽车是安全的。 “我们需要履行我们对安全的承诺。我们需要创造一个强大的品牌，人们需要安全，“她说。”如果他们不信任它们，他们就不会踏进汽车。“

nuTonomy副总裁Gretchen Effgen表示：“信任是最重要的。要做到这一点，客户必须认识到5个级别自动驾驶的差异。她指出，对于在3级自主运营的车辆，司机应该随时准备好控制车辆。

她补充说：“当这个级别发生事故时，在媒体上把它描绘成一个有问题的自动驾驶汽车，我们将不得不作为一个行业来对付这个区别明确。”

Lien警告说，只要人在车轮后面，就会出现问题。她说：“如果技术完美运行，消费者仍然不了解技术，他们可能会做一些不合适的事情，引发人为错误。这就是人性的。“

她说，汽车制造商和科技公司必须共同努力来提高公众认知和教育消费者。 “在努力确保消费者或公众普遍理解技术并理解其局限性方面继续努力。