高速机电 | 看看某规划院关于高速公路路段监控策略的设计思路

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一般来说，高速公路实施全程视频监控，并在互通、服务区、桥梁、隧道路段设置信息发布设备，实施交通流统计及交通运行监视，并对关键路段的交通进行控制。

为确保高速监控系统的有效性，及时掌握全线交通状况，在日常和紧急状态下处置各种情况，综合考虑相交高速路段监控策略，相关设计从交通信息采集、交通流控制、应急指挥调度等方面整体考虑高速监控策略。

unsetunset1、交通信息采集unsetunset

视频图像监控是高速公路监控的重要手段，可使监控人员在监控室内及时方便的掌握道路现场状况。

1）监控摄像机布设

①根据交通运输部办公厅关于印发《全国高速公路视频联网监测工作实施方案》和《全国高速公路视频云联网技术要求》的通知（交办公路函[2019]1659 号）视频监控设臵原则，全路段按照每1公里设置1处监控摄像机，实现路段全程视频监控。

②ETC门架和大型情报板的运行监控

沿线设置的大型可变情报板前方各设置1套监控摄像机 （与互通、服务区两侧摄像机合用），监测该区域道路交通情况及可变情报板运行情况； 沿线 ETC门架处设置一套监控摄像机，监测ETC门架收费区域交通运行状况。

2）道路气象信息采集

一般来说，总体按照间隔10km设置一处气象监测器、六要素与单能见度气象检测器间隔设置的总体原则进行布设。

unsetunset2、交通流控制unsetunset

监控系统采集了视频、交通流、气象信息后，经过综合分析，通过外场的信息发布设备对交通流进行控制和诱导。

1）信息发布设备布设方案

互通立交分布较为密集，分、汇流状况较为复杂，应考虑适当增加信息发布设备数量， 并考虑互通立交、服务区、大桥等重点信息引导路段分布特点，合理布设可变情报板，发布交通引导、分流信息，根据道路的实时交通情况对道路车辆进行有效诱导。

（1）互通分流匝道前1.2km处设置可变情报板，发布前方路况，引导车辆分流。

（2）互通与服务区、桥梁之间距离较近、合并考虑可变情报板设置以提高设备利用效率，在该区域两侧各布设1处可变情报板，综合用于较近构造物的交通状况及引导、分流信息的发布。

（3）收费站入口设置收费站入口情报板，发布本路段内交通状况信息，引导即将进入路段行驶的车辆。

（4）远期在部分近期未设置情报板的互通立交分流匝道前增设大型可变情报板。

2）交通控制方案

（1）正常情况

利用外场信息显示设备提示司机选择合适的车速、行车路线等。

（2）一般交通事故（指不占用行车道、发生在紧急停车带上的车辆停泊或养护作业等） 通过发生地点上游的大型可变情报板显示警示信息，提醒司机注意。

如确认车辆违章停车，通知巡逻车辆前往事发地点处理；如确认车辆抛锚的情况，通知救援车辆前往事发现场提供帮助。

（3）重大交通事件（指占用行车道、对通行能力影响较大的事件，如交通事故、物品散落、养护作业等） 养护作业如需要封闭车道，事先报告公安机关交管部门，采取相应的防护、警示或公告措施。

如发生交通事故，应立即通知公安机关交管部门。

通过可变情报板警示堵塞车道关闭信息，对通过事故区的车辆发布速度控制指令；通过影响区域内的信息发布设备及时预告前方道路状况，疏导交通流，必要时在事故区上游采取交通管制措施，在收费站实施匝道控制，减少驶入事发路段的车辆。

在半幅路面全部阻塞的情况下，如需要维持该路段双向通行，可清空左侧行车道作为逆向车辆的行驶车道，打开事故区上下游的中央分隔带开口，引导受阻车辆从清空车道绕过事故区，事故区两侧情报板发布警示信息和交通管制指令。

（4）突发事件（指救灾、军事行动等社会突发事件时的交通需求，必须为相关车辆的快速通过提供保障） 通过可变情报板发布交通管制指令清理出专用车道，引导车辆使用其他车道，对通过车辆进行速度控制，必要时在相应收费站实施匝道控制，减少驶入高速公路的车辆。

（5）恶劣气象条件

根据公安机关交管部门要求确定道路是否开放。

如允许通行，通过信息发布设备发布气象警示信息和限速值，向交通运输联网运行管理中心发送路况信息，通过路网内的其他信息发布设备发布车辆诱导信息，提醒司机选择行车路线。

unsetunset3、应急指挥调度unsetunset

路段监控中心作为本路段内紧急救援系统的调度平台，应实现交通监控、交警、路政等部门的共同办公，并与其他各有关部门保持热线联系，保证事故发生后，能在第一时间启动紧急救援程序， 同时制定有关的预案和各有关部门认可的管理制度，保证紧急救援系统的高效运转。

unsetunset结语unsetunset

路段监控中心实行 24 小时值班制度，可由管理公司、高速路政、高速交警三家单位派员值班，采用“三统一、 一共享”的模式，即“统一平台、统一指挥、统一机制、资源共享”的运作模式。

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