数字化转型 |高速公路互通区、分合流区的出入口协调控制系统的思考

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根据数字化转型的任务设计，在枢纽互通及匝道互通分合流处，设置分合流安全预警提醒装置。

在枢纽互通匝道设置可变信息标志，在潮汐车辆方向设置出行信息发布设施，从而实现出入口协调控制。

1.系统功能设计

1.1分流处安全提示功能

在分流处设置安全提醒装置，配置交通雷达检测减速车道和匝道上的是否存在停车、拥堵、慢行、变道等异常事件，通过声音、红蓝警报器和文字等形式形成综合提醒信息，给即将由高速转为低速进入减速车道的主线车辆以提醒，提醒司机集中精力注意行车安全，减少分流区事故发生。

1.2合流处安全提示功能

在合流处设置安全提示装置,配置交通雷达检测主线最外侧车道是否有即将驶来的车辆，尤其是大型货运车辆，通过声音、红蓝警报器和文字等形式形成综合诱导提醒信息，为即将由匝道驶入主线的处于提速阶段的车辆以提示，减少合流处的交通事故。

在正常情况下，安全提醒装置正常运行，在检测 区域未有异常事件时，文字信息显示“注意安全”的基本提示信息，红蓝警示器、声音警报器均不显示。

1.3设备控制逻辑

在检测区域有异常事件时，合流处安全提醒装置显示“主线有车”，分流区安全提醒装置显示“匝道有车”，红蓝警示灯闪烁，警报器发出高分贝警报声，三角型警示标志显示“!”，在车辆检测区域异常事件消失后，安全提醒装置恢复到正常运行状态。

在雾天等不利天气情况下，安全提醒装置正常运行, 在检测区域未有异常事件时，文字信息显示“雾天慢行”的基本提示信息，红蓝警示器闪烁，警示标志显示“!”，声音报警器不工作；在检测区域有异常事件时，合流处安全提醒装置显示“主线有车辆”，分流区安全提醒装置显示“匝道有车辆”，红蓝警示灯闪烁，声音警报器发出警报声，警示标 志显示“!”，在车辆检测区域事件消失后，安全提醒装置恢复到雾天正常状态。

1.4枢纽互通出入口协调控制功能

1.4.1入口匝道瓶颈控制

针对入口匝道汇入区的常发拥堵路段，基于反馈式匝道控制方法，通过控制匝道信号灯每周期的绿灯时长，实现将入口匝道汇入区下游的占有率维持在临界值的控制目标，从而缓解匝道入口处的拥堵状况，减弱对主线交通流 运行的不利影响。

1.4.2出口匝道瓶颈控制

针对出口匝道下游汇入地方衔接路口处的拥堵路段，基于反馈式匝道控制方法，通过控制衔接路段信号灯每周期的绿灯时长，实现出口匝道上的排队车辆的即时消散， 从而缓解匝道出口处的拥堵状况，减弱对主线交通流运行的不利影响。

2.功能拆解思考

2.1 分合流的安全提示功能

此功能基本跟三部委2021年《关于联合开展省级恶劣天气高影响路段优化提升工作督办的通知》一致，区别在于车辆及事件的感知端，三部委的就是车速监测，数字化转型采用雷达实现了车速、事件等更加多元素的采集。

在实施过程中，应保持一致性，不过这么几年过去，没准哪些设备都瘫了，替换更佳。

2.2出入口协调控制功能

当时看到数字化转型的时候，出入口的匝道控制应纳入高速公路主动控制系统。

不过一体化任务的其他系统有动态车道管控（车速管控）、动态开放应急车道，部里面是将高速公路主动控制系统拆开建设了。

这里面就存在一个问题，如果将来动态车道管控、动态开放应急车道、出入口协调控制分别三个厂家建设，估计效果下降不少。

还有就是大家通过路网运行监测拿到了数据，然后开始根据各自模型开始推出策略，会不会因为厂家的研发能力，导致三个系统有不同的策略方向？

我们看一些省份的方案明确了数字底座，确定了一个省级平台，那根据部里的指导，应该明确一套模型。

比较少看到。

我们知道建底座和平台的大多懂业务，但是不一定懂模型。

2.3出口匝道瓶颈控制功能

“通过控制衔接路段信号灯每周期的绿灯时长，实现出口匝道上的排队车辆的即时消散。”

如何控制？控制衔接路段信号灯设置那里？

如果要改道出口，那么意味着肯定要走这个路段，信号灯的配时基本还是摆设，这个跟城市道路的路口溢出是一个道理，就是靠区域协同来解决的，是解决上游的流量，疏通下游的车速，而不是一个信号灯解决的。

我是司机，我会排队出匝道的，那个信号灯的效能有多大？

3.结语

数字化转型的目的很明确，这次数字化专项其实也是2035交通强国的倒排期，还有不到10年的时间，说快，转眼即到。

从一体化任务、示范性任务，到体制机制创新，这次任务的执行落地，预计会达到建设目标。

因为整体来说，这些任务基本是从交通控制的底层开始，从数据开始的，规划到位，别执行偏差就行，怕的就是挂羊头卖狗肉。

但是，上面的基本还是业务系统、机电设备的数字化转型，企业信息化管理的数字化转型没有提到，部里面也没法统一规划，毕竟各省差异不小。

未来数字化转型任务执行效果好的路段，基本也是企业信息化管理提升到数字化经营的公司，不放拭目以待。

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