货拉拉司机集体罢工抗议

货拉拉，依旧处于风暴之中。

从上月中旬开始，不少货拉拉司机在一些短视频平台上发布视频，内容是不满货拉拉平台推出微面车型订单业务、调整会员费和信息费收取标准等，并喊出了停运和罢工的口号。

这类视频发布后，引起了众多货拉拉司机的共鸣和响应。上月下旬，广州、浙江等地的货拉拉司机纷纷停止接单、选择罢工，以表明对货拉拉制定和修改费用规则的抗议。

现在，货拉拉司机们对其平台的停运抗议还在进行着。据一些司机反映，很多货拉拉司机目前已经停止接单，甚至直接退出货拉拉平台，回家休息或加入其他平台。

多位货车司机表示，此次他们停运的原因是平台计费标准变更，导致运输从业者的收入大打折扣。

每个城市上线多因素计费模式的时间不同。早在2021年4月开始，就有货拉拉司机在社交平台讨论多因素计费，起因是某个城市的货拉拉司机收到客服通知：当地将在2021年4月13日上线多因素计费模式。

林师傅今年5月与货拉拉解除了合同，他表示，当时自己看到订单里90%都是多因素订单。另一名司机师傅称，现在的订单里，多因素订单即使没有90%，也有80%。

“调整计费标准后，费用明细上标注着运费是基于地图厂商的路径规划，结合路面拥堵、天气情况等因素综合评估得出的，但现实情况是，地图导航只会显示直线距离，与实际行车路线有很大偏差，这就造成每单活儿不仅要跑更远的路，运费还要比之前少几十元。如果我们取消质量较低的订单，就会遭到平台扣分，影响后续工作。”货拉拉司机孙师傅介绍说。

“本来多因素计费就让我们的收入减少了20％，现在平台又效仿滴滴打车，推出顺路单模式，导致每单价格又降了不少，现在我们已经入不敷出了。”货车司机刘师傅称。

此外，货拉拉还被曝拖欠司机的订单费用。

陈师傅表示，他就想拿到被货拉拉恶意拖欠的订单费用。“从今年1月开始，货拉拉已经连续拖欠了我7-8单的订单费用，比如其中有一单选择的是货到付款，但订单已完成很久了这笔钱还没有给我。”

针对这些问题，陈师傅曾找过货拉拉客服反映，得到的反馈非常强硬，并且没有任何解释和原因，只是让他继续等着。

像这样被拖欠订单费用的事件，一直跑江浙沪货拉拉的刘师傅也遇到过，据他介绍，被货拉拉拖欠的订单数也有2-3单，费用达到了1000元左右。

而除此之外，货拉拉在订单上压低司机费用的方式，也包括不允许司机索要行程内的额外费用。

简单说，当货拉拉的用户下了一个订单、有司机接单后，系统会产生一个预估的订单价格，正常情况下，当行程中不得不绕路、遇到高速收费站和需要停车等因素后，就会产生订单的额外费用，此时司机与用户商量后可以让后者给前者补足这些费用，对此货拉拉官方也在APP中写明了这一收费规则。

除更改计费标准引发运输从业者不满外，货拉拉征收信息费、调整会员套餐等操作，也给卡车司机群体带来了很大困扰。

有货车司机在网上爆料，在货拉拉平台，如果想要接到质量较好的订单，就必须购买会员套餐。如若拒绝缴纳这项费用，用户在抢单时，就会有30秒的等待时间；如未及时续缴会员费，每天只能抢到两单生意，后续不会再有订单推送。

这对于从事同城货运的运输从业者来说，收益肯定是无法得到保障的，这就逼迫卡车司机不得不充值会员。

由于引发运输从业者的强烈不满，货拉拉在个别地区下架了“初级会员”、“高级会员”、“超级会员”的套餐，取而代之的是“白银会员”、“黄金会员”、“钻石会员”，虽然购买费用相较于之前有所降低，但新套餐的各个会员级别都不再享有信息费免除。

也就是说，新会员套餐下，平台用户承接的每一单生意，都必须向货拉拉额外支付信息费。

11月17日下午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉公司进行约谈，约谈指出，货拉拉采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序。

这已经是货拉拉等同城货运公司今年第5次被有关部门约谈。

1月20日，满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司，因“货车司机集中反映平台存在随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题”被有关部门约谈。随后，7月到9月三个月内，由于上述问题依然存在，四家平台又被约谈了三次。

货拉拉等货运企业屡次被约谈，说明这个赛道早已告别了野蛮生长的时代，规范化、合规运营已经成为趋势，更是企业想要长足发展的必经之路。

令人不解的是，货拉拉面临这样的行业大势，似乎有些无动于衷，依然在用过去那一套霸王式的管理机制，甚至无视司机端的利益、终端用户的体验，显然有些不符合时代趋势。

在同城货运赛道监管趋严、市场不济的大环境下，假若平台企业将核心战术局限于低价运营，而非用更规范、更优质的服务“圈粉”，当失去充足的资金后，最终只会在市场洗牌中被淘汰。