功夫汽车｜从“1024”，看见小鹏的“长坡厚雪”

“今年没有夸张的FLAG，都是硬核的干货和数据。”

这是现场一位媒体老师，对于今年小鹏“1024科技日”的点评。

确实，在这一晚，从智能驾驶、智能交互，到智能机器人和飞行汽车四个领域，小鹏都拿出令人惊喜的落地成果。

城市NGP全量开放、全场景语音2.0系统可实现多人同时人车语音对话、约2吨重的飞行试验样车成功起飞、“小白龙”迎来了架构升级…

一个半小时，没有废话，信息量拉满。

可以说，如果要窥测未来出行服务会进化成什么样子，小鹏的1024就是最好的参考样本。

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追上“老司机”，更要超越“老司机”

何小鹏曾在朋友圈发文预热，“在明年上半年，我们会在包括G9等在内的MAX车型，在部分城市上线这个能力（城市NGP），在明年下半年，我们努力在主要的城市都上线增强版的XNGP功能。”

不难看出，此次小鹏1024科技日”的核心，便是城市NGP和XNGP。

先说城市NGP。

今年9月，小鹏已经在广州推送了城市NGP智能导航辅助驾驶功能，成为国内率先落地这一功能的新能源车企。

于小鹏，目前城市NGP周用户渗透率达到84%，里程渗透率达到63%，通行效率可接近人类司机的90%，每百公里被动接管仅0.6次。

从被动接管的数据，就足以看出小鹏城市NGP的水平。

不过，城市NGP还只是“前戏”，接下来登场还有XNGP，即全场景辅助驾驶，“X”是指覆盖高速、城市、地下停车场等各种场景。

需要强调一下，XNGP在“无高精地图”情况下也能使用。

事实上，目前受限于城市高精地图审批，厂商的“开城梦”十分受制，因此“重感知，轻地图”路线被更多车企青睐。

但想要抛弃高精地图，也并非易事。

吴新宙也坦承，由于目前小鹏在软硬件、处理数据方面存在着一定的欠缺，要实现这一功能并不现实。

基于此，小鹏也拿出实现XNGP的底气——新一代感知架构XNet。

据功夫汽车了解，这一架构结合全车感知硬件，对于静态环境有较强感知的同时，也对动态环境有着较强的探测能力。

如果说感知是获得环境数据，那么标注、训练和部署数据信息就是接下来的工作。

为了实现这些，小鹏开发了全自动标注系统，效率相比传统标注系统提升近45000倍。

曾经2000人一年的人工标注量，现在只要16.7天就可以完成。

此外，小鹏还建立了自动驾驶智算中心——扶摇。在“扶摇”的加持下，自动驾驶模型训练效率提升602倍。

众所周知，数据闭环的基础能力由采集、标注、训练、部署四大核心能力组成，效率是AI体系的重要KPI之一。

简单理解整个逻辑，就是小鹏以定向采集的方式，可以通过海量车辆，收集到大量的训练数据，在全自动标注系统和扶摇的帮助下，快速进行修正，提升XNGP的能力。

当然，道路肯定会有一些概率极小的意外场景。

这时候，小鹏就会利用“定向仿真”来在虚拟世界中建立大量类似场景，在虚拟世界中对网络进行训练。

据统计，一年内累计可以改善1000个以上Corner case（极限场景），让高速NGP事故率降低95%。

明年上半年，XNGP功能将会在G9上正式发布，支持广州、深圳等城市；到2024年G9 MAX系列车型将打通全场景能力，实现点到点的智能导航辅助驾驶能力。

此外，在自动驾驶环节的最后，小鹏还抛出一个“彩蛋”，即小鹏G9在不久前通过了封闭道路的自动驾驶测试，目前已获得智能网联汽车道路测试许可。

换言之，小鹏的 Robotaxi 已到手合法上路执照。

根据其规划，小鹏Robotaxi将会在明年或后年出现在广州的街头，在有安全员的前提下载客运营。

而看完之后，也不难得出结论，小鹏目前践行的是辅助驾驶和无人驾驶“双线并行”的技术发展路线。

从长远来看，这确实对于技术的积累和快速发展有极大好处；但如何解决“双线并行”背后的人力、物力、财力等资源平衡，才是关键。

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天上飞的，地上跑的，都有！

除了智能驾驶之外，小鹏在最擅长的语音交互领域，再度拿出“行业天花板”技术——全场景语音2.0。

其最大的亮点MIMO多音区技术应用在车载语音系统，全时的语音交互能力，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话。

另外，在弱网、无网条件下也可稳定控制600多项车辆功能；依靠本地算力实现对话。

依托第二代的语音架构，车辆的语音系统反应能力有了明显的提升，唤醒到界面反馈只需要245ms，即使到语音反馈也小于700ms，也就是说，用户从发出指令到车辆执行，延时在1s以内，并且可以接连执行一句话中的四个并形命令。

从简单的视频体验来看，这确实是目前量产车中最强的语音交互功能。

而在智能驾驶和智能交互的“量产落地”环节结束以后，发布会到了“展望未来”的环节，也就是压轴登场的飞行汽车。

相比去年的概念车型，最新设计由横列双旋翼构型优化为分布式多旋翼构型。

在静止状态下，新的飞行汽车看上去非常接近常规的汽车，只是头上顶了两对螺旋桨翼。

起飞的时候，这两对桨翼展开，在车顶上形成四个螺旋桨。

在科技日接近尾声时，小鹏发布了新款飞行汽车X3的首飞视频，但看着多少有点“笨重感”。

值得一提的，还有小鹏的智能机器人——小白龙。

在小白龙身上，小鹏也把当家技术都安排上，譬如全栈自研的智能驾驶技术，采用视觉加激光雷达的感知系统以及人机交互的技术，使其具备自主运动、目标跟随、自动避障等功能。

当然，飞行汽车以及智能机器人目前仍处于测试阶段，离真正落地还有距离。

不过，无论是自动驾驶、智能交互的应用以及机器人、飞行汽车的制造，都将成为构建小鹏未来出行生态的基础。

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功夫拍案

不可否认，小鹏目前确实进入了一个瓶颈期，这也是造车新势力共同面临的发展困境。

而小鹏奉行的破局策略也很简单，潜下心来在自动驾驶、智能交互等领域积累技术，实现质变。

这就是“股神”巴菲特所说的“长坡厚雪”，也是所谓的长期主义。

“长坡厚雪”所蕴涵的势能极大，但却需要多花一些时间来释放。

同时，对于小鹏来说，在这条技术长赛道不间断的耕耘，其根本是构筑起未来品牌的壁垒，而非单一的产品竞争力。

道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。

或许，我们可以再给小鹏一点时间。