自动驾驶公司，该学会造血了

自动驾驶公司正经历艰难求存期。

Argo AI 官宣倒闭，Mobileye 估值缩水六成，图森未来、Luminar、Aurora 等上市自动驾驶公司市值大幅跌落，自动驾驶行业的热潮正在减褪。

对于场上选手而言，“活下来”成为当下竞争的主基调。

对大多数自动驾驶公司而言，Robotaxi 和 Robotruck 是商业化落地的两大版块；相较之下，后者实现难度更低，尤其在港口、矿山、机场等垂直场景，Robotruck 成为具备商业前景和提升社会效益的“当下科技”。

也正因如此，Robotruck 成为自动驾驶公司近年来重点逐鹿之地。仅在 2021 年，国内共有 42 起自动驾驶行业的企业融资事件。

在智能重卡赛道上，各家有各家的打法。对自动驾驶公司而言，仅靠技术赋能显然已不足够，要真正实现商业化落地，需要打造“技术+场景+主机厂”的完整生态。

11 月 1 日，自动驾驶公司小马智行宣布与战略合作伙伴中国外运股份有限公司、三一集团进一步深化合作，成立三方战略联盟，联手打造智慧物流“技术+车辆+场景”黄金三角。

这意味着小马智行 Robotruck 将迎来产品化和商业化初级阶段。于小马智行而言，这是自证商业化运营的关键时期，也是 Robotruck 规模化应用于物流场景的重要检验。

拿下 500 辆订单，首批交付 30 辆

事实上，小马智行此前已分别与中国外运及三一集团旗下三一重卡成立合资公司——

• 2021 年 12 月，小马智行与中国外运股份宣布成立合资公司“青骓物流”，共同打造以自动驾驶技术为核心的智慧物流运力平台，于今年 4 月 1 日开启运营。
• 2022 年 7月28日，小马智行与三一重卡宣布成立合资公司“一骥智卡”，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造自动驾驶重卡品牌。

在官宣成立战略联盟当日，小马智行发布第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统，其传感器方案沿用多传感器深度融合技术，传感器整体数量20个，主要采用车规级传感器件，在实现自动驾驶超远距感知、360°全景无盲区、长尾场景处理等领域均取得突破。

据介绍，在高速行驶和高载重的业务要求下，该传感器方案通过1个超长距摄像头、2个长距摄像头、1个量产车规级长距激光雷达、1个远距毫米波雷达构成强大的超远距感知模组，可覆盖前向 200 米至 1000 米障碍物探测。

以卡车 90公里/小时的行驶速度计算，超远距感知模组可让自动驾驶卡车提前30秒精准识别出前方故障车辆，做到从容避障。

除了呈现最新技术成果，一骥智卡还宣布交付 30 辆智能重卡，后续将投入至青骓物流的干线物流运营网络进行智能驾驶货运。

青骓物流首席运营官刘勇表示，未来三年内，青骓物流还将向一骥智卡采购 500 辆智能重卡，并投入至干线物流运营网络。也就是说，随着战略联盟成立，一骥智卡在成立之初就获得了业内最大规模的订单量。

据钛媒体APP了解，青骓物流的智能驾驶路线目前已有山东至华南、华东至华南两条线路，智能运行的线路已达到 20 万公里。

可以说，有了车辆和场景的双重，小马智行自动驾驶技术具备商业化落地的势能，而这正是小马智行在 Robotruck 领域致力于打造的“黄金三角”模型——即“自动驾驶公司+物流公司+重卡制造商”。

“黄金三角”何以运转？

在“黄金三角”模型中，小马智行将自动驾驶技术赋能卡车制造商，基于后者的整车开发制造技术积累打造重卡产品，实现量产，进而将生产出来的自动驾驶卡车销售给物流运营商。

和传统卡车销售不同的是， Robotruck 销售不是价值链条的结束，而是智慧物流服务的开始。

当自动驾驶卡车变成一个个的智能终端后，自动驾驶公司还需要和物流运营商一起合作，打造智慧物流平台来运营和管理自动驾驶卡车，包括车辆管理、运力调度、安全管控、数据分析等。

按照小马智行的规划，“黄金三角”要实现大规模商业化，需要经历三个阶段——从初期的技术研发，到产品化阶段，最后才是商业化阶段。

早在 2018 年，小马智行内部组建了卡车研发团队，通过改装自动驾驶卡车进行实际路测来收集数据，曾获得了北京和广州的自动驾驶卡车路测牌照。

在这一阶段，尽管技术在某些场景有了初步应用的价值，但离大规模的商业应用还有距离，要获得更多有价值的数据，需要突破只从自有测试车辆获取数据的限制，深入实际应用的卡车业务。

可以看到，小马智行正身处这一关键周期，先后与中国外运及三一集团旗下三一重卡达成合作，以合资公司形式深入整车制造领域和物流配送环节。

只有产品化趋于成熟，才能够进入第三阶段，即商业化阶段。在这个阶段，产品应用规模会不断扩大，产品的应用领域从长途货运扩展到短途和城配，提升自动驾驶产品在物流货运领域的的渗透率。

按照小马智行的规划，一骥智卡将于 2022 年内小规模量产交付，2024 年开始大规模量产。

群雄逐鹿万亿级 Robotruck 赛道

事实上，不只是小马智行，包括百度、图森未来、赢彻科技、智加科技等厂商都在 Robotruck 赛道上加速布局，足以见得这一赛道火热。

在小马智行看来，货运是一个体量和出行相当的领域。小马智行副总裁、自动驾驶卡车业务负责人李衡宇曾表示：“Robotruck 的市场规模非常巨大，我们不用担心市场规模会限制我们未来的发展，而是应该担心未来我们能不能满足市场需求。”

华泰证券研报显示，Robotruck 对公路运输市场的潜在替代空间巨大，市场规模有望在2027年以后突破至万亿。在 2023年~2025 年三年间，Robotruck 的市场规模将分别达到 2932 亿元、4530 亿元和 6221 亿元。

可以看到，Robotruck 可能对物流行业带来的降本增效价值。根据小马智行 Robotruck 商业化运营经验，基于更为合理的车辆控制及路径规划，Robotruck 较传统卡车可节能 10%~20%。

增效显而易见，降本却有前提。从投入的角度来看，Robotruck 初期进入物流行业其实难以带来明显的收益，无论是硬件还是软件，都意味着车辆购置成本的上升。要让收益能够摊分前期投入的成本，需要形成规模化起量。

对自动驾驶厂商而言，单点的突破远不足以，由点至面的网状生态才是制胜关键。

可以看到，小马智行正在不断扩大朋友圈以寻求商业化应用突破，但要真正实现规模化商用，小马智行要走的路，还有很长。

另外，置身于资本与行业的大环境中，在动荡的国际形势和资本寒冬双重预警之下，自动驾驶企业面临前所未有的现实挑战，亟需学会自我造血。

无论是进入 L2 前装量产，还是深入物流场景，其实都是自动驾驶企业摸索商业化落地的尝试。对当下的自动驾驶企业而言，活下去才是当务之急。