王军：未来座舱操作系统只有1个或者2个生态，其中定有华为

近日，华为智能汽车解决方案官微公布了一段华为智能汽车解决方案BU COO王军接受采访的视频。在谈到汽车座舱操作系统时，王军表示：「如果是座舱操作系统，未来中国有1个就够，这才是生态，手机那么大量一共就2个操作系统。」

王军表示，做操作系统不仅要对硬件和上层软件有充分的理解，还非常考验软件方面的能力，这也导致做操作系统的人非常少。相对手机操作系统，座舱操作系统虽然要达到要求更高的车规级安全标准，但不能因此说更难，不能直接比较。

目前，华为HarmonyOS智能座舱已经搭载至AITO首款车型问界M5，该系统采用了分布式技术，同一个华为账号的手机和车机，可实现导航、音乐、视频等应用的自然接续，同时还搭载了满足金融级安全要求的数字钥匙。

根据华为方面的消息，问界M5上市7天订单超过8000个，今年的销量目标是30万辆。此外，HarmonyOS智能座舱还将搭载至捷途全新SUV X-1，该车采用问界M5同款主驾驶A柱摄像头、平板式中控屏。

不过，要想建立完善的操作系统生态，还需要有更加庞大的装机量，这样才有迭代升级改进的基础和需求。王军也提到，装机量是一个很重要的条件，未来至少要达到千万级以上。

王军表示，未来座舱操作系统只有1个或者2个生态，非常有信心会有华为。装机量增加是一个滚雪球的过程，华为的优势是完全开放，从量变到质变的关键点在2023-2024年。在这个阶段，华为产品能做的相对成熟，各种应用逐步完善，供应问题也能达到很好解决，目前芯片还有些困难的地方。

同时，王军还在访谈中谈到了智能电动车和传统车差异核心是算力，算力决定智能化。华为的核心优势是曾经成功做过大规模集成化的软件项目，软件的人才和能力积累不是一蹴而就的，现在车上的代码和算法是原来的几十倍几千倍。华为的IPD流程，可以把技术、人、管理、需求结合起来，在这过程中也起到了一定加速作用。

关于智能汽车，华为目前已打造出HarmonyOS智能座舱、智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC三大生态。但在王军看来，这不是华为自己或者某个车企的生态，而是整个车的生态。

其中，iDVP还在推进外设接口标准化，这样可以提升OEM选择灵活性，同时减轻零部件厂家制造压力，中国汽车工业协会去年还成立了SDV软件定义汽车工作组，目标是推动智能汽车软硬件接口标准化，华为也是参与者之一。

MDC是希望在中国有一个自己的自动驾驶平台产品，不只有芯片、硬件，还有操作系统。去年11月，采用华为MDC生态的沙龙机甲龙已在广州车展发布，根据规划将在年内交付。

王军表示，华为的自动驾驶技术将于明年商用，能够实现城区点到点、高速点到点，以及自动泊车等。华为的下一步目标是在2025-2030年实现真正的无人驾驶，但是还存在两个方面的挑战，一方面是人的情感和意识，是否真正敢坐无人驾驶汽车，另一方面是法律法规。

王军还提到，目前无人驾驶的挑战来自缺少「上帝之眼」，依靠现在的传感器还不能完全感知处理危险，华为也没有解决方案，正在进行研究。

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