搭载全球最强硬件感知系统？极狐阿尔法 S HI 版终于来了

5 月 7 日，全球首款华为 HI 车型——极狐阿尔法 S 全新 HI 版正式上市。

极狐阿尔法 S HI 版共推出 2 个版本：

进阶版售价为 39.79 万元；

高阶版售价为 42.99 万元。

这款新车最大的亮点是自动驾驶能力，这也是首款采用HI 华为全栈智能汽车解决方案的电动车型。

全车共计搭载 34 个自动驾驶传感器，并且有 400TOPS 的 AI 算力，能够实现城市高阶辅助驾驶能力。

在发布会现场，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东放出狠话：极狐阿尔法 S 全新 HI 版的辅助驾驶硬件架构能力是全世界量产车里最强的，没有之一。

同时他还表示，华为打造的这个自动驾驶系统应该是当今世界上最强的自动驾驶系统，但目前软件还需要打磨和迭代。

从去年 4 月份上海车展亮相发布至今，极狐阿尔法 S HI 版对于消费者而言，算是长达一年的「期货」了。

于极狐和华为而言，双方经过 1 年的打磨，极狐阿尔法 S 全新 HI 版又能给我们带来哪些期待？

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相比普通版

多出 17 万的钱花在哪里？

作为高阶智能驾驶纯电轿车，极狐阿尔法 S 全新 HI 版坐拥三个「全球首款」头衔：

全球首款搭载 HI 华为全栈智能汽车解决方案的量产车

全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车

全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机 OS 的高端纯电量产轿车

极狐阿尔法 S HI 版是否名副其实？

我们先从售价说起，相比此前预售价，进阶版上涨了 0.9 万元，高阶版则保持不变。

两个版本的定价差异主要来自智能驾驶功能的实现上，进阶版主要支持高速场景，高阶版可以支持城区高阶智能驾驶。

如果拿极狐阿尔法 S HI 版的高阶版与普通版本相比，二者最大的差价是 17.8 万元，这相当于一台低配版的小鹏 P5。

那么，拿一台普通版的极狐阿尔法 S 外加一台低配版的小鹏 P5，去换一台极狐阿尔法 S HI 版值吗？

用华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东的话来说，你得到的是一辆在全世界自动驾驶领域，硬件架构体系能力最强的车型，没有之一。

这套「全世界最强的自动驾驶硬件架构」包含了：

3 路激光雷达，126 线，最大探测距离 200 米，水平 FOV120°，垂直 FOV25°。

6 路毫米波雷达，最大探测距离 250 米。

12 个超声波传感器。

13 路高清摄像头：前向四目*1、侧视*4、环视*4、后视*1、500 万分辨率。

全车共计 34 个高感知硬件，再配合一个支持 400TOPS 算力的MDC810智能驾驶计算平台，以及华为厘米级高精地图，带来的是面向具有高速、城区、泊车三大驾驶场景的华为 ADS（高阶自动驾驶）能力。

首先，是高速场景，点到点全程贯通。

华为智能驾驶解决方案产品线总裁王军介绍：

真正的高速点到点全程贯通，是从支持 ETC 自动收费进站到出站的场景，而面对高速路上遇到的施工路段、异行卡车，以及上下匝道等难点场景，华为 ADS 基于激光雷达、融合感知算法也能尽早做出识别、判断。

对于每一家涉及智能驾驶辅助系统的车企来说，半封闭式的高速场景成为了当前最优先可行的技术路线，包括国内的小鹏 NGP、蔚来 NOP、理想 NOA 等彼此之间更多的是在识别和反应体验上有所差异。

我们也期待极狐阿尔法 S Hi 版在这一场景的实际表现。

其次，是城区场景，支持复杂路口通行。

对于这一场景，早在去年极狐阿尔法 S HI 版亮相之际就已经公开实测了，从小区车库到公司全程点到点的驾驶辅助功能，包括拥堵跟车、加塞、红绿灯识别、无保护左转、行人礼让等多种复杂场景，极狐阿尔法 S HI 版都以无人接管的状态顺利通过。

从极狐阿尔法 S HI 版上市前的宣称海报可以看到，极狐阿尔法 S HI 版累计超过了120 万公里的泛化测试，几乎覆盖国内各大城区。

但受限于各地的法规政策，城区被认为是最难实现的场景，而极狐阿尔法 S HI 版也暂未透露在何时、何地开通城区的驾驶辅助功能。

最后，是泊车场景，跨楼层记忆泊车、自主寻找空余车位。

王军介绍，极狐阿尔法 S HI 版已经能够实现APA 自动泊车、RPA 遥控泊车和 AVP 自主代客泊车等多种功能，并且泊出车位的识别率和泊车成功率都达到了 90% 以上。

发布会现场，极狐阿尔法 S HI 版也展示一段车辆通过学习之后，在停车场实现靠跨楼层记忆泊车的视频，场景类似于小鹏的跨楼层记忆泊车。

极狐阿尔法 S HI 版还展示了一段当原定车位被锥桶、或者其他障碍物占位之后，极狐阿尔法 S HI 版还可以自主的寻找附近空余车位，并自动泊入。

总而言之，在高速、城区、泊车三大自动驾驶场景当中，极狐阿尔法 S HI 版预计在交付之后，将会优先实现高速、泊车的两个场景，至于城区场景仍需要与蔚小理一样，等待地方政府的审批。

极狐阿尔法 S HI 版也搭载了鸿蒙 OS 智能互联座舱，采用三联屏设计，拥有 21.7 寸长联大屏（分辨率达 3840*720），可以支持分区交互，目前支持 30 余款应用生态。

总的来说，鸿蒙 OS 智能互联座舱主要特点包括：

支持视频无缝流转、畅连通话；

车机手机互联，支持手机反控车机；

手势识别精准控制音乐、手势控车；

全场景语音，可见即可说等等。

此外，HI 版搭载了华为 DriveONE 双电机智能四驱系统，百公里加速为 3.5 秒。在低速、高速、转弯等驾驶场景，四驱系统可按场景智能分配动力，兼顾操控和续航能力。

另外，极狐阿尔法 S HI 版还首次搭载华为 800V 的高压超充技术，实现 187kW 的至高功率，10 分钟即可补充近 200km 的续航里程。

如此下来，一套华为 ADS 系统+一个鸿蒙车机 OS 系统+一套华为四驱双电机动力总成=一辆低配版小鹏 P5，你觉得值吗？

抛开价格，至少从这「三大件」带来的功能体验来看，极狐阿尔法 S HI 版仍旧值得期待。

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前有问界 M5、后有阿维塔 11

还选极狐阿尔法 S HI 版？

如果极狐阿尔法 S HI 版能够在去年如期交付，那无论是对于智己、蔚来等一众的竞争对手，还是对于华为与其他车企合作的车型，都具有较高的产品竞争力，至少还能够先拿下市场份额。

但对于今日而言，论华为鸿蒙车机 OS 系统，问界 M5 有。论华为 ADS 自动驾驶系统，阿维塔 11 有，激光雷达一样也是三颗。论华为的动力总成，问界之后也会推出纯电版本。

连自家同父异母的兄弟都找不出区别性的竞争力，极狐阿尔法 S HI 版还剩下什么可挑？

——麦格纳工厂。

对于极狐阿尔法 S HI 版来说，麦格纳工厂是重要的「躯体」。

这是一家拥有超过百年的高端汽车制造史，累计生产过超过 379 万辆汽车的整车生产制造基地，包括奔驰 G-class、阿斯顿马丁 Rapide、宝马 5 系等广人知的豪华车型，都是出自麦格纳奥地利格拉茨工厂之手。

北汽集团与麦格纳在镇江建立生产基地，这也是麦格纳首次在欧洲以外地区设立整车制造工厂。这座「东方格拉茨」同样以一线豪华车的世界级制造标准为极狐提供整车品质保障。

比如，为了将整车轻量化做到极致，极狐采用了上钢下铝的混合车身结构，这种制造工艺比传统全铝车身复杂许多，考验的是麦格纳 MAFACT 管理体系以及极狐对于各项流程的精益求精，

整车品质有麦格纳背书，智能科技又有华为的赋予，这已经是极狐阿尔法 S HI 版能够拿出的最好牌面。

去年 5 月，ARCFOX 极狐汽车副总裁王秋凤曾对外透露，阿尔法 S HI 版车型订单已超千辆，这是官方唯一一次透露的订单数量。

那么，这超过一千名阿尔法 S HI 版用户究竟靠什么坚持了一年？

或许，这个答案离不开用户对于华为 HI 品牌带来的「Huawei Inside」模式的期待，离不开用户对于麦格纳带来世界级制造工艺的追求，离不开用户对于北汽新能源寄予的希望。

发布会上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇认为，这个时代就像是打开了一个潘多拉的魔盒，让我们觉得前途不可限量，而极狐阿尔法 S 全新 HI 版是北汽新能源智能化转型的一个标志。

在 2021 年 4 月启动预售之时，刘宇曾透露，阿尔法 S 全新 HI 版是极狐品牌与华为合作的首款车型，但不会是最后一款。

据他介绍，已在规划中的二者合作版车型已有至少四款。我们还可以期待，极狐汽车与华为合作推出的更多新品。

目前，市面上搭载激光雷达的车型屈指可数，并且还没有车企真正将城市领航辅助驾驶功能向用户推送，如果极狐阿尔法 S HI 版能够率先实现推送，势必能吸引更多用户关注。