鸿蒙车载系统正式亮相，其核心竞争力在哪里？

14日，在2020年中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军以“共创、共享、共赢”为主题发表演讲。他正式对外公布了鸿蒙座舱操作系统HOS，以及华为开发的智能车控操作系统VOS，智能驾驶操作系统AOS。

王军表示，汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化。迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。

早前，华为就宣布鸿蒙是一款基于微内核的全场景分布式OS，将致力于打造一个MDC智能驾驶平台、一个智能座舱平台和一个智能电动平台。

那么华为鸿蒙车载系统有什么竞争力了？

当下，车载系统各式各样。奔驰车载系统COMAND，宝马车载系统iDrive，福特车载系统SYNC等等。早在，2014年，苹果就发布了Carplay车载系统；同年6月，Google发布了Android Auto 车载系统；2014年4月，微软发布了Windows In Car车载系统。而这几家的合作伙伴包括了各种国际一流汽车品牌。华为在此时宣布进军汽车领域，显然是不占有先机的。

面向未来的高起点

鸿蒙os系统是一款“面向未来”的全新操作系统，一款基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，鸿蒙OS的微内核设计拥有更强的安全特性和低时延等特点，它面向5g万物互联时代。

打造智能网联汽车

在对待智能网联汽车战略上，华为在不造车的立场上是非常坚定的，但在智能汽车解决方案上是非常重视的。鸿蒙os系统是一款“面向未来”的全新操作系统，一款基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，鸿蒙OS的微内核设计拥有更强的安全特性和低时延等特点，它面向5g万物互联时代

汽车生态循环发展

软件定义汽车背景下，操作系统是汽车生态发展的灵魂。在智能网联汽车产业大变革下，传统汽车采用的分布式架构因计算能力不足、通讯带宽不足、不便于软件升级等瓶颈，不能满足现阶段汽车发展的需求，E/E架构升级已成为智能网联汽车发展的关键。

E/E架构升级包括硬件、软件、通信架构三大升级，（由下至上）芯片+操作系统+中间件+应用算法软件+数据构建核心技术闭环，汽车操作系统是软件定义汽车生态循环发展的灵魂。

安全、开放、互联系统

鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联，提供万物互联的服务体验，基础版本的代码有几亿行，开发量是巨大的。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发，百花齐放、百鸟合鸣，构建繁荣的应用生态。

华为开发的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。已通过ASIL-D & EAL5+认证，支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。在此基础上，针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信、调动、运行环境方面都做了优化，保证确定性低时延达到极致性能，这对智能驾驶至关重要。