NOM领航系统重磅发布！用时更短，性能更优！MAXIEYE做对了什么？

乘用车辅助驾驶系统的竞争即将正式进入下半场。

这也意味着，新的市场空间正在快速展开，而车企和供应商需要抓紧推出更智能、更便捷的辅助驾驶功能。

提到便捷性，便不得不介绍今年“大热”的领航辅助驾驶功能。

据某品牌供应商介绍，该功能可将导航系统、高精地图、自动辅助驾驶系统深度融合，可以基于用户设定的导航路线，实现两点间顺利的“脱手驾驶”，是保证“丝滑”体验的关键所在。

继特斯拉推出NOA功能在坊间“封神”后，国内品牌也不甘落后，进一步拓展了领航辅助驾驶的边界。

例如，小鹏P5配备的城市NGP将在2022年上半年在部分城市路段上开放，支持在高精地图覆盖之下，在城市快速路和城市主干道和次干道上进行辅助驾驶。

我们也可以看到，在过去的2021年，除特斯拉、蔚来、小鹏等新势力之外，北汽极狐、吉利极氪、上汽智己、长城摩卡等都已推出了各自的领航辅助驾驶系统。

这也为行业上游供应商释放了新的契机与风口。

而有能力提供相应服务的供应商也早已走在了这场排位赛的前列。

2022年1月11日，智能驾驶与智慧出行领域的核心技术服务商上海智驾汽车科技有限公司（下称“智驾科技MAXIEYE”）宣布，新一代L2++级智能驾驶系统产品MAXIPILOT已成功部署NOM (Navigate on MAXIPILOT) 领航辅助驾驶功能。

新系统将包含基础版、高配版、增强版三个版本，匹配不同算力平台及传感器配置方案，实现“点对点”智能驾驶。

该系统预计于2022年面向乘用车客户规模化量产交付，并可通过OTA实现功能持续升级。

“极速”推出的功能，到底怎么样？

“快”，是这家公司的显著基因。

过去几年，视觉技术能力的快速迭代，为智驾科技MAXIEYE从感知层进行规控策略的创新提供了底层技术逻辑支撑，强化了系统的安全性、可靠性，可支持L3及以上功能的开发落地。

其次，感知到规控的全栈自研，意味着这家公司可快速锁定到需要突破的点，在内部实现端到端的问题反馈与高效的协同开发。

这种协同能力正是智驾科技能够快速推动NOM面市的底层逻辑。

总结来讲，其过往对于感知到规划控制的技术积累，以及形成的自动驾驶整个环节的仿真数据闭环、量产经验等，共同叠加形成马太效应。

自2020年底立项以来，仅一年有余的时间便实现了新品落地，跑出了令人称叹的“智驾速度”。

另一方面，纵观产业布局，这家公司也稳稳“拿捏”住了时代的脉搏。

现阶段，包括大众集团、丰田等全球传统汽车制造商主要推动的仍然是L2及L2+级ADAS的普及。

去年初，大众集团更是发布了全新的“Project Trinity”计划，并释放出三大明确信号，其中之一就是：L2、L2+将成为基本的智能化配置。

高工智能汽车研究院预测，到2024年，在整车电子架构全面转向域控之前，L2/L2+搭载率的持续上升将再次带来一波市场红利期。

不过，去年激光雷达的大批量上车也表明，国内的步调仿佛比大众想象得快了些。部分自主品牌及新势力开始全力押宝L2+及L3的突围。

在此次的新品发布中，智驾科技将产品分为基础版、高配版、增强版三个等级，对应实现L2++到L3的功能。

其中，基础版NOM-highway基于5R1V的硬件配置，实现360度传感器融合。

接入高精地图导航定位技术，可自主完成高速场景下的智能路径规划，实现自动进出匝道、切换主干道、根据道路限速和工况环境自动调整车速、自动变换车道、自动超车、大车安全避让等功能。

这是MAXIEYE继MAXIPILOT1.0全速智能巡航系统后，推出的第一款L2++级智能领航类驾驶辅助系统产品。

智驾科技表示，此次发布的L2++ 级NOM智能领航辅助驾驶系统，将通过“点对点”智能驾驶，解决如通勤、跨城高速等出行场景的效率问题。

高配版NOM将基于5R5V的传感器配置及更大算力平台，实现高度集成的行泊一体智能化方案；

增强版NOM将基于5R11VnL的传感器配置，通过视觉和激光雷达等更多传感器冗余设置，拓展“点对点”自动驾驶系统边界，实现L3等高阶智能驾驶功能。

具体有什么区别呢？

MAXIEYE CEO周圣砚介绍，5R1V系统的设计目标是实现自动换道，但需驾驶员在环。

因此，为了确保最大的安全，NOM的5R1V系统中一般会带DMS。

在配以高精地图的情况下，允许驾驶员脱手，但不能分神。如若其注意力不在道路前方，系统则会立马进行警报提醒，保证人机共驾状态的持续进行；

5R5V的新增了低速场景功能，支持行泊一体方案。

“有什么好处呢？当你跟停一辆车后，前面的摄像头可能会被完全挡住，或者来自侧边的cut in也导致了前方摄像头的感知盲区。这时，旁边的摄像头便可以补充感知，确保系统正常运行。从用户体验角度来说，5R5V的系统鲁棒性会更好。”周圣砚介绍。

5R11VnL则是感知冗余的进阶版，可在城市路况上实现更高程度的L3级自动驾驶。

那么，与其他车企推出的领航功能相比，NOM“新”在何处？

周圣砚的答案是：“我们针对自身的感知强项。（在用户体验上）做了进一步增强。”

举个例子

在有高精度地图的情况下，系统多数情况都可以顺利地借助地图信息实现换道、进出匝道。但要知道，高精地图并不能确保万无一失。

为了解决这个痛点，智驾团队提出的解决方案是：用高精度地图或导航地图提供的拓扑图与感知的拓扑图进行比对。

比如，车道线前面有一个分岔点。通常，高精地图遇到这种情况时便会“短期失灵”。

而NOM则可以利用系统的感知优势，将该分岔的局部拓扑感知出来，为驾驶员指引正确的方向。

众所周知，虽然高精地图现已进入到了较成熟的阶段，但其对于路况的覆盖面依然较窄，没有办法及时更新修路、改道等信息，存在诸多corner case。

而这对于相关产品能否量产、或体验能否足够好，影响极大。

因此，智驾科技MAXIEYE并没有死磕短板，而是另辟蹊径，按照人类驾驶的模式研发出了一条独特的技术路径。

其自研的融合路径规划FPP技术（Fused Path Planning）巧妙借助了车道线、车流、栏杆、护栏、路沿等丰富的路况信息，以及导航地图，进行路径融合规划，克服了高精地图时常“断点”的诟病。

“回想一下，人在路上开车时会用到什么信息？你可能并不需要高精地图，而是通常会看导航，或者车道线。而在没有车道线的情况下，你大概率会跟着前面的车行驶。或者在有路沿的地方靠着路沿走。”MAXIEYE CTO郭恩庆解释道。

所以，对于上述信息，智驾科技模拟人类的驾驶行为，对其进行了充分利用。即便导航地图、高精地图丢失了匝道口附近的信息，系统依然可以利用融合路径规划方案得出最优解。

“包括高精地图在内的所有信息对于自动驾驶的安全都起着重要作用，不过，我们也会慢慢降低对于高精度地图的依赖，实现真正的自主智能。”郭恩庆表示。

“人人可享”的系列实践

可以看出，针对不同客户市场需求，通过基础安全性功能产品、高性价比智能巡航产品、“点对点”导航辅助系统产品，智驾科技MAXIEYE正向“人人可享的智能驾驶”大步迈进。

此外，从商业角度，2022-2023年，中低价位区间新车市场也是ADAS搭载率提升值得重点关注的市场；

根据高工智能汽车研究院发布的车型价格区间搭载率，在L2级别ADAS市场，目前20-30万价格车型仍是搭载主力，20万及以下价位新车ADAS（L0-L2级）搭载率还处于低位。

这也意味着，20万以下价位区间车型将是所有Tier1必须争夺的重要阵地。

在这个细分赛道上，主机厂对于系统方案的成本控制、开发效率要求更高，更具性价比且更为成熟的整体解决方案将更受到主机厂的欢迎。

而部分嗅觉灵敏的国产供应商早已布下战壕。

截至2020年，智驾科技MAXIEYE已通过AEB\LDW\FCW等L0 - L1 级安全性功能为数十万商用车安全护航；

2021年，智驾科技MAXIEYE推出了基于感知-融合-规控全栈技术链自研的MAXIPILOT 1.0智能驾驶系统产品，于业界首次将智能驾驶系统和数据闭环下探至5-15万元级别车型，覆盖最广大的用户群体，离“科技平权”的目标，又近了一步。

目前，该产品已于今年内在2家乘用车品牌车型实现量产，并与客户协同，部署了OTA全场景数据闭环，为更高阶系统方案搭建数据和技术壁垒。

而随着此次新品的发布，智驾科技也势必迎来L2/L3系统的高速进阶。

与此同时，不久前智驾科技MAXIEYE宣布与国际领先的汽车电子企业德赛西威签署战略合作，共同部署商用车自动驾驶技术和运营服务。

双方将依托“辅助驾驶跨平台，自动驾驶分场景”的商业化战略，完成驾驶辅助到自动驾驶的全场景技术及商业模式探索部署。

周圣砚表示，智驾科技MAXIEYE将以数据驱动实现算法自强化，进一步加快技术的演进速度和产品的迭代速度，以驾驶辅助规模化落地推动智能驾驶科技平权时代到来的同时，通过自动驾驶运营等商业模式创新，迎接未来更加安全美好的智慧出行时代。