中国又一半导体“隐形巨头”，打破国外垄断，估值近百亿

比亚迪不仅是一家新能源车企，还是一家动力电池企业，更是一家半导体企业。

日前，比亚迪在一次采访中表示，公司旗下子公司比亚迪半导体，目前已经成长为我国最大的车规级IGBT厂商，且受到包括红杉资本中国基金、国投创新等在内的知名投资机构的青睐。

在后续的发展中，比亚迪表示将会把比亚迪半导体分拆出来运营，并推动其上市，以期取得更好的发展。

同时，在未来的规划中，比亚迪半导体在继续深耕车规级半导体的基础上，还将加大对工业和消费等领域半导体业务的投入力度，旨在推动国内半导体行业的整体发展。

据了解，比亚迪半导体始创于2004年，原名为比亚迪微电子。自创办之初，便致力于集成电路及功率器件的研发，同时还提供产品应用的整体解决方案。

十余载的技术积累和沉淀，目前比亚迪半导体具备包含芯片设计、晶圆制造、封装测试及下游应用在内的一体化经营全产业链，更是在IGBT领域一举打破国外垄断。

据2020年最新数据显示，比亚迪半导体估值高达94亿元人民币。近百亿的估值，无疑是市场对其发展的高度认可。同时，比亚迪半导体也是我国半导体行业又一“隐形巨头”。

现在比亚迪在新能源汽车行业取得的成就，已经无需赘言。但大家可能不知道的是，其新能源汽车业务的发展离不开比亚迪半导体在IGBT领域取得的突破。

2008年，比亚迪的事业正处于高速发展阶段，外界对其发展前景非常看好。然而，此时王传福的一个举动，却引起了市场对比亚迪的质疑。

当年，比亚迪花费2亿元巨资拿下宁波中纬积体电路（即宁波比亚迪半导体），此举引起市场一片质疑，公司的股价一落千丈。

对于比亚迪此举，业界当然了解其目的是什么，无非是想进入电动汽车驱动电机行业，并进行研发和生产，进而控制整个电动汽车产业链。

不过，了解不等于理解。市场之所以质疑比亚迪的动作，主要有两个原因，一是宁波中纬积体电路是当地市政府当年白白烧花费了30亿巨资，却没取得成功的项目；二是当年国内没有任何一家企业具备IGBT芯片的制造和封装的能力，该领域长期以来被英飞凌等国外巨头垄断。

事实似乎也是如此，在此后数年间，比亚迪陷入亏损，发展非常艰难。但出于对新能源汽车行业前景的看好，王传福咬紧牙关继续让比亚迪半导体深耕IGBT芯片领域，并走自主研发的道路。

幸运的是，王传福成功了，比亚迪半导体一方面借鉴、吸收、消化国外先进技术，一方面始终坚持核心技术自主研发的道路。经过数年时间的积累，前两年成功公布了IGBT4.0技术，助力我国车规级IGBT产业取得突破。

同时，这也意味着，比亚迪半导体成功打破国外垄断，将新能源汽车产业链握在了自己手中。

值得一提的是，IGBT芯片只是比亚迪半导体其中一个业务板块。公司的产品还有功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体等等。

可以看到，经过多年的研发积累，目前比亚迪半导体已经有了丰富的技术储备和产品品类，其客户主要来自汽车、消费和工业等领域。

得益于此，在前不久大众等车企宣布芯片不足而导致汽车产能受限的时候。比亚迪却表示自家生产的芯片不仅可以满足自用，还有一定剩余用来对外销售。

显然，比亚迪半导体是母公司比亚迪的全产业链布局中的关键一环。此外，鉴于当前国内半导体的遭遇，比亚迪半导体凭借自身的积累，为我国半导体未来的发展提供了更多的可能性。