“车规级”是怎么成为贬义词的？

文 | 乌鸦牌胡椒粉

车载系统领域，“车规级”这个词越来越常见了，听起来十分高大上，毕竟汽车工业的严格标准这么多年来已经塑造成传说般的存在。

只是，用起来远没有听上去那么神乎其技。

就很像前些年莫名其妙的“航空座舱级享受”。老天爷作证，你绝对找不到任何座椅会比飞机上还难受，座椅又短又窄、腰部毫无支撑、硬邦邦而且空间狭窄，波棱盖、胳膊肘总是顶着。

本质上，“车规级”和“航空座舱级享受”都属于欺负人没见过世面。如果没坐过飞机也没开过车，很容易就被唬住。现在人们见得多了，才明白过来，“车规级”的车载系统意味着什么呢？

每秒一帧画面级别的卡顿、2G级别的网络、四五次操作才能进入音乐界面、终于找到周杰伦发现热门歌曲是《黑色幽默》……

仅做举例，不针对任何单独车型 | 图片来自淘宝

即便被称为半个科技企业的特斯拉也并没有做得很好，大猩猩克拉克森在《The Grand Tour》试驾Model X时，观众都看到了，当那块屏幕运行“模拟在火星”功能的时候，跟流畅二字相去甚远。

这两年汽车越来越强调智能化，露馅也越来越严重，“车规级”就快要沦为贬义词了。如果你想嘲讽一个买了糟糕手机的朋友，你只需要说：“嚯，车规级的？”

Make 车规级 great again

怎么让车规级重新成为褒义词，至少别有那么多槽点呢？“先学走、再学跑”就对了，比如就看看福特的SYNC+，其实真的不用做什么花里胡哨的工作。

首先，SYNC+是完全由本土团队主导开发的。国内团队在福特多年的经验积累下，从中国的生态环境出发，从零开发。所以，SYNC+是目前为止，在合资厂商里唯一一个完全基于国内消费者使用习惯打造的智能车机。本土化的意义在于，比如大家都知道的谷歌地图，绝对的好产品，可是用不惯，UI和逻辑都很陌生，且得适应一段时间，本土化开发看起来就更加一目了然，很容易上手。

更重要的，SYNC+终于跳出了“车”的格局，它以移动设备为标准，做到像智能手机那样流畅，没有什么华丽高级的东西，就是踏踏实实修炼基本功，把应有的做好，不搞冗余功能。

这就是优势。

就好比，哪怕没有App Store，就只作为通讯工具，iPhone也比当年那些功能机好用，甚至是续航都好得多。谁会忘记当年诺基亚、摩托罗拉时代，被随身携带两块电池、一个万能充支配的恐惧？

别问你需要做什么，

只要问它能为你做什么

首先，SYNC+很流畅，不丢帧，不卡顿，就像一个pad被摆在中控台上。虽然这只是一个很基本的需求，但要是想在市场上找到这样一款产品却不容易。还记得当年用惯了“百万像素机皇”之后，用iPhone 4摄像头的感觉吗，摇动屏幕如同摇动玻璃一般丝滑流畅，就是那种感觉。

这是个基础，建立在这之上，还有更多的好用功能。

SYNC+的语音控制支持中英文混合输入。千万别小看了这个功能，如今很多店铺基本没有中文名，比如Costa咖啡（没几个人知道它还叫“咖世家”）。而且同样，这套语音识别的基本功扎实，识别能力和复杂语义很顶，“辽宁省大连市甘井子革镇堡”一说，它能听出来。

SYNC+导航在弱网络甚至无网络的时候依然可以稳定使用，遇到近郊出行、穿过隧道或者基建信号弱等类似状况的时候也不会耽误事。

SYNC+的影音娱乐是生态化的，音乐、影视、导航等功能都接入了外部专业app，还有些诸如购买电影票、寻找停车场的功能。调出周杰伦的歌单，会包括《Mojito》等新歌。并且操作逻辑非常扁平，所有功能的入口都在开屏页面上，左右滑动一目了然，只需要单次点击就能进入或退出。

其它诸如OTA、设置个性唤醒词、随时提出意见等迭代、添加多个沿途地点（如加油站）等等功能，也都一应俱全。

总体来说，SYNC+是一套非常务实的系统，而务实恰恰也是本土团队的最大优势。当下这个阶段，车机最重要的功能就是导航和影音娱乐，中控超大屏幕能更充分地实现这些功能，而触控屏幕又要求语音控制必须到位。而SYNC+的开发逻辑就围绕着这些重点来进行：

屏幕要大，屏幕甚至达到12.3英寸接近ipad pro的级别，看导航清楚，乘客刷剧够爽，操作起来也更加得心应手；语音识别要精准，还要做到不被嘈杂环境影响，并且能分辨出哪些是车内对话、哪些是语音控制。

表面上看，整个车机的功能单并不突出，都是主流功能，但本质上的体验差异，才真正体现出SYNC+做得更好的地方。就如同那块丝般顺滑的屏幕，一样，根本就不是在和车机竞争，而是有着智能手机的自我修养，用着上瘾。

只要足够强大，地位便一目了然(图片来自：巴萨俱乐部 | Santi Garcés)

把“车规级”标定在正确的地方

大家应该都听过一个笑话——

甲说：这家公司的食堂太差劲了，饭是冷的，青菜蔫吧，肉也不新鲜。

乙说：是啊，而且给得还那么少。

以往的“车规级”之所以充满槽点，关键是驴唇不对马嘴。明明你想要一个流畅好用的系统，厂商却给了一个卡顿、难用、糟糕的系统，却告诉你“你怎么用它都不会坏哦”……相当于给你一份难吃的食物，然后告诉你分量十足，管饱。

简单来说，以往的“车规级”都搞错了需求。消费者当然不会傻到对可靠、耐用的品质嗤之以鼻，只是以往的车机习惯了汽车行业内部竞争，对卡顿与丢帧习以为常，反而认定这是为了可靠性的必要牺牲。

事实上，车机的流畅性与可靠性并不是什么“鱼与熊掌”之类不可兼得的东西。

SYNC+的流畅性毋庸置疑，也照样的的确确做到了车规级。

一方面是针对汽车的使用特性：

SYNC+的OTA（在线升级）采用了静默升级方式。在不影响使用的情况下悄悄升级、升级下载产生的流量费用也全由福特承担，整个过程车主什么也没意识到，系统已经是最新的了，并且支持断点升级、AB备份功能，升级中断或失败等情况，会在网络恢复后继续或随时恢复到升级前稳定版本，完全不会影响使用。

针对语音控制功能，SYNC+也做了针对车内环境的功能设定。一是降噪芯片，摒除风噪、发动机噪音等杂音，并且通过双麦克风设计做到识别主副驾驶的需求，副驾说“空调制冷不给力”，系统会主动为副驾位置调整空调温度；二是“一车一调”，由于每个车型的麦克风位置不一样，所以每款车需要单独针对七八个参数进行调试，来达到对语音控制的最佳响应，并且剔除掉影音娱乐系统声音的干扰。

另一方面是针对可靠性：

其通过了极限环境下的严苛测试，包括连续500小时在零下30度环境中运行、连续1000小时在零上70度/85%湿度环境中运行、连续7天在90度高温下暴晒，以及为保障碰撞安全，持续测试并优化了屏幕结构及位置。

这套系统流畅和稳定是可持续性的。福特车联网团队专门开发了一款测试机器人，不间断地模拟真实场景，反复测试每个功能点。目前这台机器人已经连续工作8640个小时，等于10个人24小时无休连续测试108天。

在隐私及系统安全方面，SYNC+也进行了强迫症般的验证。隐私安全，数据加密、秘钥保险、多层加密等防护多到听得耳朵生茧；系统安全，则专门聘请了第三方团队并进行了黑客大赛，想方设法入侵系统，再反向设计防护体系，建立防御。

基本上已经把所有想不想得到的可靠性问题都涵盖到了。一桌美味的酒席，你当然会希望它越丰盛越好。

小结：那么，哪里才能买到呢？

也许很多人一说到操控，就会想到福特，而往往忽视了福特在科技领域的精进态度。其实早在8年前，他们就带来了主动式进气格栅这种黑科技，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统也同样鲜辣，还计划在明年推出蜂窝车联网技术（C-V2X），实现车与万物互联，为成熟无人驾驶奠定基础。

而这一系列的智能化科技创新中，福特SYNC+最完整地表达了福特的科技理念。

如前文所说，SYNC+系统系完全由国内团队主导开发，目前在合资车厂中别无分店。虽然听起来不像“海外团队开发”那么高大上，但也只是听起来而已。一方面，国内电子科技领域的水平已经是国际水准，同时针对国内市场及用户的标准与习惯，本土团队显然也是更好的选择。

这本身就是一个非常科技公司的行为，本土化、个性化、尊重不同的用户行为逻辑。

福特探险者

同时，也正因为是国内团队开发，SYNC+适配和装载于国产车型的效率也更高。目前其已经搭载在福克斯Active、锐界、金牛座、蒙迪欧、锐际以及探险者的新款车型里。据福特透露，未来大部分投放国内的新车也都会搭载该系统。