福克斯Active：更全能，更智能

作者： 陈曦

大概是1968年的时候，福特在欧洲推出了一款叱咤拉力赛场的车型，这便是Escort。当然，中国市场上的Escort（福睿斯）只是与其同名，并非垂直换代车型，因为真正的继任者其实是Focus（福克斯）。

有些人喜欢吐槽福克斯是一辆欧洲车，其实并没有什么错。它的的确确是一款血统纯正的欧洲车，因为它的诞生就是为了在当时的欧洲A级车市场上，与四代高尔夫、标志307、雪铁龙C4、欧宝雅特这样的欧洲钢炮去竞争。

那是一个以操控运动为卖点的市场，所以福克斯必须要具备相应的能力，才能获得成功。继承了Escort血统的初代福克斯，就这样带着著名的SLA Control Blade独立后悬挂在欧洲市场上一战成名，夺下了当年欧洲年度车的殊荣。

有了福克斯之后，福特开始以其RS版本为基础开发赛车，继续参加WRC竞标赛。从1999年到2009年这11年间，福克斯RS WRC赛车共计142次登上领奖台，赢得了44场分站赛冠军，两次年度车队总冠军。而在赛场上取得的数据和经验，也被反哺到民用版本的福克斯身上，当然这都是后话了。

2005年，我们熟悉的第二代福克斯，终于在长安福特的努力下被原汁原味的引入，而当年那款三厢版的Focus S更是让人至今难忘。

2.0升自然吸气发动机＋MTX75五速手动变速箱的动力总成，如今看起来也许平平无奇，但是在当年却让车迷津津乐道。加上福克斯出色的操控性，不仅征服了当时的消费者，也奠定了福克斯在中国A级车市场的口碑地位，建立起了自己运动标杆的人设。

时至今日，无论排量大小，许多福克斯车主都喜欢在车尾贴上一个“S”的标识，便是来源于此。

更全能的福克斯

“大家保持20码的速度，和前车维持足够的间距。”我们一行人穿梭在四明山中一条不知名的山间小路上。座下的那辆福克斯，正在漫天的尘埃和满地的碎石中蹒跚前行。

把一辆福克斯放在这样的道路上试驾也许有点匪夷所思，但这并不是一辆普通的福克斯。将驾驶模式调节到“简陋路面模式”，除去来自地面的颠簸让人不爽外，一路上的通行倒是轻松无比，别有一番滋味。

这就是福克斯Active，一款在福特看来更加全能的福克斯。年初的时候它已经在欧洲发布，如今正准备进入中国。

和普通版的福克斯相比，福克斯Active的外观并没有太大变化，标志性的“鲇鱼大嘴”依旧醒目。只有和普通福克斯靠在一起的时候，你才会发现它拥有更高的离地间隙，而黑色包边的轮眉也在表明着它的身份。

福特认为，如今许多的年轻人都是具有多面性的。比如汽车，他们一边渴望轿车的操控，一边又渴望SUV的通过性。这种矛盾的需求，在过去也许很难达成，但是在现在就不是问题了。

第四代福克斯的定位比以往更加偏向操控。带全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统、新的EPAS电子助力转向系统、提升了20%车身扭转强度，并获得欧洲E-NCAP 五星满分评价的超高强度轻量化车身等等这些，都是为了让驾驶者可以在驾驶福克斯的时候，拥有更精准的转向，更清晰的路感以及更出众的极限。

硬件上和第四代福克斯完全一致的福克斯Active，自然也继承了这份操控的快感。韧性十足的底盘，加上极为精准的转向，配上调校颇为激进的1.5T＋8AT动力总成，开起来也是乐趣多多。

另外，虽然离地间隙提高了150mm，但是在增强了通过性的同时，并没有丧失掉操控的乐趣。所以当我们在驾驶这款车的时候，既可以快乐地在山路上劈弯，又可以肆意穿行在原本那些轿车不敢通行的道路上。

更智能的福克斯

但如今的消费者早已不是当年那些热衷于汽车，热衷于驾驶的年轻人了。单纯以驾控为卖点，是无法吸引他们的，即便加上更好的通过性，也无法轻松说服他们买单。特别是当豪华品牌也开始在这个市场频频下探，起步便可以BBA的年轻人们自然很难抵挡住这样的诱惑。

因此，要想获得年轻人的好感并非那么简单，除了出色的驾控性能和更好的通过性外，还需要更多东西，来吸引他们的目光，比如更智能化的配置。

福克斯Acitve带来的是Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统，以及与百度合作开发的一套全新的SYNC+车载智联系统。

福特在自动驾驶领域投入极大众人皆知，这也使得它在该领域拥有极强的实力，基本上处于领头羊的角色。这套系统便是福特自动驾驶技术的落地，达到了目前主流的L2级自动驾驶水平。

和我们熟悉的L2级自动驾驶一样，福特这套系统主要分为ACC自适应巡航和APA自动泊车两个部分。前者不仅可以帮助我们减少高速开车时的疲惫感，同时提高行车安全，还可以在闹市区跟车，非常实用。后者则是停车困难症患者的最佳拍档，支持垂直和水平两种模式，相当方便且快捷。

虽然自主品牌中的吉利和长安，早已经将L2级自动驾驶普及到了10万元级别的产品之上，但在合资品牌当中，福克斯Active算是罕有配备了这套系统的产品，因此面对合资竞品的时候，优势十分明显。

而与百度合作的这套SYNC+系统，则可以看作是“更福特、更中国”战略的完美落地。如果对比一下普通版福克斯上的SYNC系统，可以发现两者之间的差距，宛如功能手机和智能手机的差距。

福克斯Active上的这套系统，类似于自主品牌上最为普及的车机系统。它包含了自然语义控制，车载互联，车载娱乐，语音导航，OTA升级，在线听歌，在线视频，在线订票等多项丰富的功能。

除此之外，它的语音识别速度以及识别准确率也属于主流水平。并且该套系统还支持百度智能家居，如果配合上福特派App，便可以实现“车-家-生活”一体化的现代用车生活，让福克斯Active显得相当智能。

虽说这类系统已经是自主品牌玩剩下的东西，但是在合资品牌这里，却依然相当少见。比如福克斯Active竞品车型所采用的车机系统，基本还是比较传统的车机系统，这里就不点名了。

个人认为，福特能够舍弃以CarPlay为主的那套原有的车机系统，而在引入福克斯Active时，采用了这套全新的SYNC+系统（国内独占）进行本土化，也说明了福特在重新调整中国战略之后，真正开始站在中国消费者的角度上思考问题了，这无疑是一个非常好的转变。

侃车观点：

或许现在的中国年轻人真的不再热衷于驾驶，但福特却并不想就此单纯的妥协。正如第四代福克斯家族中，既有针对家用的普通版本，也有专门调校针对运动的ST Line版本一样，福克斯Active则是一款可以同时满足操控和通过性的产品。

福特之所以将整个福克斯分类的如此之细，自然是希望在坚持运动基因的同时，尽可能去满足更多的消费者，而不是为了某个需求而妥协，在这一点上，福特已经坚持了116年。