春运带来了新的顺风车业务增长点

大众对一项事物存在需求就会形成对应的市场，当一种获得需求的方式被封锁后，会出现新的方式以满足自身需求。滴滴顺风车业务也是这样，车载业务已经形成了对应的市场份额，但是公司出于顺风车业务安全性无法保证的考虑，暂停了顺风车业务上线。尽管近日滴滴顺风车试运营“扩围”再度在北京、武汉、佛山、南昌、长沙五城上线运营，但诸如上海、杭州、深圳、广州等返乡顺风车需求旺盛的城市，依然无法上线顺风车业务。这个时候出现了新兴的顺风车载客方式，顺风车主在二手交易平台上发布顺风车的揽客订单，客户下单后即可和车主拼车一同返乡。

左图为转转上发布的“拼车”信息，右图为闲鱼上发布的

春节即将来临，一年一度的春运又要开始了！春节期间的民航、铁路、公路都呈现运力紧张的局面，不仅春运票价昂贵而且很难顺利买到票。对于返乡距离适中的乘客而言，乘坐飞机开销太大，买火车票或汽车票又很难买到，这个时候选择顺风车和别人拼车回家就是一种不错的选择。目前的滴滴顺风车尚未实现全国开通，别的出行平台也是对顺风车业务畏首畏尾，在市场出现了旺盛的需求与正规顺风车业务没有形成有效供给的矛盾下，二手交易平台上出现了大量顺风车业务订单。

二手交易市场上发布拼车订单的商业模式，虽然产生了新的顺风车邀约平台，但是也存在着较大的安全隐患。滴滴的顺风车业务是车主被实人认证的前提下运作的，这种模式下一旦司机有违法行为是一定可以追查到司机身份的，而且滴滴的APP还内置了在线报警系统，当意外发生时，用户可以及时报警。然而，在这种严格的安保环境下，滴滴顺风车还是出现了安全事故。（具体时间不再展开，网上有很多相关事件的报道）。二手交易平台上发布的顺风车业务相对于滴滴顺风车的“危险系数”更高，首先，这类顺风车主没有经过类似于滴滴顺风车这样的实人认证，车主的身份信息二手交易平台是无法完全掌控的；其次，难以保证二手交易平台上发布订单的人和实际的驾驶员是同一人，这种情况会造成顺风车主对乘客发生违法行为，而犯罪司机却难以追查。最后，二手交易平台上发布的拼车订单一般收取固定费用，行车费用和实际的行车成本有多大的偏差这难以估计，这可能造成车费虚高的问题。

二手平台出现拼车业务订单也从一个侧面反映出市场的新变化：拼车市场开始被多个互联网渠道分流，尽管二手平台上发布的拼车订单有一定的隐患，但是未来的拼车制度将会日益完善，对于乘客安全的保护也会有所提高。这里也可以看到滴滴的拼车市场开始出现分流的迹象，笔者认为乘客也可以试试像“趣出行”这样的去中心化拼车平台。

中心化网络架构下的滴滴出行可以将市场规模做到覆盖全国的状态，其它类型的出行市场模式也具备发展空间。滴滴的打车模式是订单模式，用户产生出行需求并发送订单，司机接单载客；趣出行则是社群打车模式，不同的社群网络内有乘客也有司机，用户下单后司机会前往接送乘客。两者的区别在于，滴滴是根据订单进行乘客划分，趣出行以社群为依托发展拼车订单业务。再从司机的角度来看，滴滴出行收取的服务费大概是20%，趣出行仅收取6%，而且收取法定货币后，趣出行将会返还等值的CPLE给司机，司机可以持有CPLE在高价卖出（说不定司机不仅能省下服务费，还能赚一笔额外的小费）。此外，趣出行还集成了商学院、网上商城、在线读物、网络游戏等板块，用户在行车过程中也能享受到趣出行提供的这些服务。

趣出行对比滴滴也有一些区别：

1. 滴滴是中心化的打车软件，趣出行是去中心化的打车平台，用户的所有数据都存储在滴滴的服务器上，趣出行将数据上链进行分布式的存储网络。

2. 多节点共同组建的打车网络，没有核心的节点可以左右整个打车系统，因此不会造成垄断。

3. 垄断会造成“店大欺客”的现象，区块链可以让节点之间相互监督，防止作恶（司机收取过高的车费）。

4. 趣出行的商业模式是收取少量手续费，并给车主等值的CPLE返利，这样能构建起趣出行自己的通证生态，司机也能从中获得收益。