顺风车市场再起风云，一喂顺风车0佣金叫板滴滴

 近期的网约车市场硝烟四起,你方唱罢我登场,多家企业纷纷入场:高德宣布进军顺风车业务,被网友戏称打车界的拼多多的花小猪,也以滴滴旗下的新品牌身份正式亮相。

     铺天盖地的巨额补贴让一直以很多企业倒吸一口凉气,但却让一喂顺风车看到了其中的新机遇。

     一喂顺风车,2014年7月上线,至今已是第六个年头了,已在全国356个城市开通了运营,司机和乘客的数量也已达到了千万级别。

     从市场探索转为对产品、用户体验、车主利益的探索。

     一喂顺风车从创始之初,目的就是让路上没有空跑的汽车,让所有限制资源都能得到最充分的利用,让道路不再拥挤,而顺风车是一种需要预约的出行方式,在此之外,市场还存在许多即时出行需求。是不是要切入网约车赛道,对此方向一喂始终有疑虑,并且网约车已经有滴滴的存在,此时入局还能有优势?

     但,在之后的深入了解网约车过程中,发现当时的网约车市场是十分注重用户体验,而对网约车司机的利益维护上并不多见,于是这成为了一喂顺风车做网约车业务差异化的路径。“0佣金”首次登上国内网约车的舞台,网约车司机因此暴增。

     同时,一些低素质的司机也开始出现。为避免乘客与司机的矛盾增加,公司配备足数的客服,调节矛盾,同时上线会员服务制,让会员司机享有尊重和优待,更好的服务乘客。

     规则的出现主要是调和司机和乘客的关系,而司机作为伙伴享有的更多是“补贴”。

     在一喂顺风车公司里,有一个专门的活动运营部门,配合司机的情况推出各项补贴。补贴给司机的费用几乎与客服的人力成本持平。

     在各个层面上,司机和平台都正在变成一个共生体,而挑战也是显而易见的。

     滴滴是网约车最大的平台,市场占有率高,但成本也高,如果想要多赚一点,就得把自己送进滴滴的算法里。这让一部分向往自由的司机站在了对立面。

     一喂顺风车在虎狼争斗的出行市场中找到了自己的位置。

     一喂顺风车在评价他们与滴滴这种大平台竞争时的优势时,给出了具体解释“大公司因为大,一定有很多的盲点,找到这些盲点,才是小公司活下去的机会,如何让乘客更加安全省钱的乘坐顺风车?如何让司机更顺路的接单?如何保证司机和乘客更加合理的分配出行的成本?高速费要不要分担,在什么情况下分担,分担多少?如何让乘客和车主觉得平台是公平公正的,没有偏袒哪一方。诸如此类,这些都是做顺风车需要思考的深层次问题。

     即便在某层面我们有竞争关系,但是站在滴滴的对立面始终是不明智的。

     一喂顺风车主动避开了一线城市,下沉到二三线城市。但在今年3月,花小猪上线,巨额补贴和社交裂变方式下沉市场。

     一喂顺风车,也被裹挟进入了这场竞争中。

“花小猪扰乱市场,他吸引了大量不合规的司机,”

“花小猪是拼多多版的滴滴,只是为了多占有些市场份额,”

各种各样的行业内的声音出现,花小猪的出现冲击的不只是平台,还有城市的订单量和司机数。

     但值得庆幸的是,“核心司机还是留在平台,走的是那些想赚快钱的司机们,因为大家也知道补贴肯定不会长久。”

     在有限的空间里,即便花小猪没有出现,其他的小平台也依然很被动。

    “我们唯一能做到的就是调高运营的精细化程度,控制成本,把服务做好,把司机照顾好。”

     未来的竞争和机遇在巨头的带动下仍是未知,但可以肯定的是,一喂顺风车的零佣金在一定程度上的成功,为出行市场提供另一种可能性。