新势力的“权力游戏”，威马如何征服人心？

权力的游戏，这部恢弘至极的史诗大剧，经过了八年，终于在这个初夏迎来终结。

在维斯特洛这片动荡已久的土地里，熬过冬日见到春晓的人，势必将夺得“铁王座”，成为未来的领导者。

可以说，虽然没有灭霸的响指，但这部剧就是活生生的“权力绞肉场”，毕竟你认为的主角可能下一集就死了。

而这场发生在维斯特洛的权力斗争，恰如中国造车新势力的竞争现状：在现阶段凛冽寒冬的中国车市中，没人知道哪家新造车势力能活到最后。

寒冬车市中的每一家造车新势力，就如权游中的每一个家族，为未来，拼尽最后一口气，流尽最后一丝血。

而在这其中，有一家车企率先发话：“凛冬是淬炼上升的阶梯，威马‘权力’以赴”。

2019年4月12日，威马汽车于“Always On · 进化不止”品牌之夜活动上，正式发布智行2.0版威马EX5，共推出5款车型，补贴后售12.98-20.98万元，以极具信心的姿态和价格面临来自“车市凛冬”的挑战。

挑战凛冬，威马凭啥？

喊出这样一个口号，足见威马在新车上下足了功夫，因此，我们就先来说说新车的变化。

新车设计风格基本与EX5普通版相同，但在配置上略有不同，EX5配备了i-Control 控制面板、自动双区空调系统以及旋钮式电子换档。

而Pro版车型则配备了极速蓝主题内饰和Isdera运动座椅。

动力方面，新车依旧搭载最大功率160kW的电动机，其最大扭矩为315Nm。续航方面，现款车型根据不同型号，NEDC工况续航里程为300/400/460km，同级别中具有一定优势。

当然，要说智行2.0版威马EX5如何成为新造车势力这条gai最靓的仔，毫无疑问要拿出这个全系标配Living Pilot智行辅助系统。

根据威马方面表示，该系统针对中国道路实际驾驶环境，以中国消费者用车习惯和场景为中心，定制开发。

在中国道路实际驾驶环境当中，新款威马EX5 基于累计800 万公里，超过10 万小时的路试和验证数据，进行了大量实际道路及场景测试。

威马CEO沈晖表示，将外国辅助驾驶技术直接搬到中国本土来，会有“水土不服”的情况存在，因为中国的道路复杂程度要远远高于美国；相反，如果把中国的辅助驾驶技术放在海外，基本能轻松应付。

另一方面，威马作为新造车势力的其中一员，把L2 辅助驾驶系统落实到汽车上的速度，不可谓不快。

在威马的这套自动驾驶技术中，包括4 项高级驾驶辅助，及8 项安全提醒和辅助。

其中ACCA（带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）、TJA（低速跟车随行辅助）、APA（自动泊车辅助）都属于高级驾驶辅助。

第四代ACCA带停走功能的自适应巡航，是世界目前自适应巡航系统的最高级别，可以根据车流情况，自动调整车速并与前车保持距离，实现跟停和跟走。

ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助，则分别可以在高速和城市路况下，无需驾驶员控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶，帮助驾驶员轻松应对高速巡航驾驶以及城市拥堵场景，改善驾驶疲劳。

总的来说，ACCA（自适应巡航）+TJA（低速跟车随行辅助）能够“解放双脚”，而ICA （高速巡航车道中央行驶辅助）则能够“解放双手”。

威马：得人心者得天下

据了解，威马的粉丝和会员数量已经超过了60万。

通过用户和粉丝运营，威马与其用户和粉丝之间建立了有效的互动沟通桥梁，通过这种方式倾听用户的声音，再完善品牌的产品和服务以更好地服务用户和粉丝。

除了官网、官方微信微博账号之外，威马还通过小威随行、威马智行、即客行三款APP，威马粉丝联盟公众号，威马会员中心小程序，以及智行合伙人线下门店等线上线下的网络渠道来为用户和粉丝提供服务，从销售到售后服务全方位满足用户和粉丝各种不同的需求。

威马的服务理念体现在潜在用户培养，到产品销售，到售后的全环节，这可以说是威马作为造车新势力的优势，不仅是车辆制造商，更提供数字时代的智慧出行服务。

除此之外，威马2019年还将以业界唯一的“官方直营+智行合伙人”的双线模式，快速扩大门店布局，实现贯穿东部沿海地区、西至甘肃、南至海南、北至黑龙江，全国100店的目标。

届时每天将有超过2000名服务大使随时待命，为用户提供触手可及的服务。同时，年内占地面积达到8800平米的威马汽车亚洲旗舰店，将在上海正式投入运营，届时为用户带来沉浸式的品牌体验。

此外，威马汽车在2019年年内，加推出金融和回购政策，降低用户购买成本压力，解决用户保值焦虑，让用户“用得爽，用得起”。

功夫拍案

从去年到今年，在造车新势力大举进攻汽车消费市场时，我们耳边总能听到各类技术性词汇的铺陈。

它们将高科技和高智能化当作品牌的代表词，极力表现产品的未来感。

在这其中，''自动驾驶''就是其中的一个代表，让许多车企为之投入了大量精力与金钱。

但我们想说的是，目前，能顺利施行L2级自动驾驶的配置大多出现在在价格超过30万的豪华汽车上，比如带自动跟车功能的主动式全速域巡航、一键式自动泊车、车道保持和后方来车提醒等。

但豪华品牌只能算少数人的主流，从这个角度来看，L2级别''自动驾驶''真正意义上在中国的落地量产尚未开始。

因此，拥有智行2.0版威马EX5这类具备亲民价格的纯电动SUV，或将成年轻消费者的“希望之选”。