补贴退坡的大考下，威马的回应能打几分？

纯电动车型在今年的机遇与挑战并存，3月的销量数据相对乐观，但是补贴退坡像一道紧箍咒，给市场蒙上一层不确定性。在这个微妙的节点，走在造车新势力交付前列的威马，将会如何回应？

童济仁汽车评论 编辑丨张杭天

今年第一季度，威马EX5的交付量达到4,085台，取得了造车新势力第一名的成绩。然而，作为一款补贴前定价18-25万的纯电动车型，其所面临的补贴退坡，接近其车价的30%左右。威马要如何释放这部分退坡压力？

▎智行2.0版上市，全系标配驾驶辅助功能

作为应对策略，威马发布了EX5的智行2.0版本车型，6月25日（过渡期）前补贴后售价为15.98-20.98万元，同时还发布了2019款的入门版车型（NEDC续航300km），过渡期补贴后售价为12.98万元。完成意向金支付且于5月30日前完成大定支付，可享受价值6,666元的新车1年免费充电计划、免费移动充电线、终身免费流量等服务。

除入门车型外，智行2.0版本的EX5车型，全系标配Living Pilot智行辅助系统。该系统是威马与合作伙伴针对中国路况与用户驾驶习惯，基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发。通过ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助，实现了车道居中保持与全速域自适应巡航功能，即L2级自动驾驶辅助。

值得一提的是，其硬件方案（一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达），探测角度更大且对雨雾雪等恶劣天气具备抗干扰能力。

▎威马涨价了么？

关于这个问题，笔者认为不妨用EX5同等续航（NEDC 400km）的三个配置版本车型来说明问题：

可以看出，15.98万元的2019款EX5相较13.98万元的2018款EX5，减配了感应式尾门、前后排头部侧气帘、全景天窗、空气净化器、8扬声器音响等配置，但是提供了L2级的自动驾驶功能。售价提高2万元的同时，采用部分增配与部分减配的方式，来达到用户心理预期的平衡。

如果想买到13.98万的2018款EX5同等配置的车型，2019款需要多花4万元，但同时也增配了L2级自动驾驶功能。我们认为，从配置水平与终端价格的关系来看，可以认为威马小幅度地上调了产品的价格，但需注意到的是：

通过科技体验的提升，威马为用户提供了更先进的出行体验，抵消一部分减配/涨价带来的负面感受；

部分减配配置可以通过选装提供，用户可以根据需求有针对性地选择，实际溢价幅度有限；

与同级别燃油车相比，EX5的配置依然不落下风，L2级自动驾驶更是突出的产品体验亮点。

因此，笔者认为，在过渡期的补贴退坡，威马的回应方式具有一定的说服力。至于6月25日之后，由于第二阶退坡幅度没有第一阶段大，我们也希望威马可以给出更好的解决方案。

▎威马的“传统之道”！

《童济仁汽车评论》曾经预测，在补贴退坡后，造车新势力面临的考验将会比传统车企更严峻，但是威马或许有机会从中脱颖而出。背后的原因，或许是因为其遵循了“传统之道”。

从价格定位上看，威马EX5与同级别合资燃油车形成了正面竞争关系，同时在补贴退坡后，我们发现威马有能力将这部分压力释放，在用户可接受范围内，小幅度提高自身售价，并且继续与同级别燃油车产品形成相似的产品力。这其中很大一部分原因，源自其供应商的把控与整合能力，以及产品本身合理的定位。

另外，在销售渠道方面，威马依旧借鉴了传统车企的思维模式。2019年，威马还将以业界唯一的“官方直营+智行合伙人”的双线模式，快速扩大门店布局，实现贯穿东部沿海地区、西至甘肃、南至海南、北至黑龙江，全国100店的目标。

在威马的经营理念中，造车新势力并非脱离实际的“大跃进”，而是在传统车企合理的经营模式基础上，一步一步给用户体验的创新。这种思路到底能否走通？至少从目前来看，还算不错！

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