车市扫描-2017年第49期

一、本周车市概述

1. 12月乘用车市场零售起步平稳

2017年12月的车市相对平稳，第一周的零售达到日均5.96万台，相对2016年12月的第一周日均6.7万台，似乎表现的不强。但第二周的零售稍有恢复到7.5万台，同比增速的负增长减缓到5%。由于2016年12月的前两周零售火爆异常，同比增速达到30%以上，因此2017年的12月零售显得前两周不是很强。这也是的确2016年12月的5%的税收优惠比2017年的2.5%的优惠诱惑更大，市场火爆的更强。但相信随着2016年的12月最后的走稳，2017年12月的零售仍会较正常。

2. 2017年12月厂家批发走势较好

2017年12月厂家批发走势相对较好，第一周的日均批发达到7.18万台，同比增长2%。第二周的批发量达到7.9万台，同比增速达到4.4%，这也是月初的自主走势较强的促进，但车市的增长明显分化，尤其是自主的主力表现很好。考虑年末的特殊效应，厂家的批发走势仍会有一定增长，但零售的不强仍是隐忧。

3. 北京2018年10万小客车指标推动电动车热销

12月15日，北京市交通委发布了2018年小客车指标总量从15万降至10万，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。新能源指标数量将首次超过普通车指标。2018年的北京新购的燃油车数量低于电动车，而未来似乎有新购车辆停止购买传统燃油车的趋势。这也是我们说的停售传统燃油车的时间表，在北京已经快速推进。

目前北京的新能源车排队群体大约12万人，这也是远超过未来两年的新能源车的供给数量。因此2018年初的很多排队购买传统车群体也是会买新能源车，加大新能源车的排队压力，必然导致北京的新能源车购车排队群体大幅增长。对全国的示范效应也是很强的。

4. 新能源地方补贴退出应待2019年双积分实施后为好

呼吁加速退出新能源车的地方补贴，建立全国统一的大市场，实现可持续发展。我们应该进一步理顺我国新能源汽车相关管理体制，做好政策的有效衔接。

退出一个补贴政策也需要其他政策的有效接续平衡。由于预期的2018年实施双积分政策延期到2019年实施，这对新能源车企的发展是较大的冲击，不利于企业合理规划。而我们2018年准备大力降低国补，同时如果又取消地补，其节奏有些快。我认为双积分政策的延期实施，也需要地方补贴的延期一年退出。

5. 北京出台自动驾驶法规体现全国都将放开

北京市交通委网站下发通知，宣布正式印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》两个文件，正式为北京地区的自动驾驶测试活动提出了管理规范。这是政策的有效推动自动驾驶的实施。而国内互联网企业的角逐也是加速，未来谷歌等进入也是很好的机会。毕竟北京是全国的首都，这次能够比较大度的开放，对其他城市都有示范意义。各地的自动驾驶都会有良好的发展环境。

6. 新能源车免税政策应延3年到2020年

近日工信部发布了第十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，这对新能源车的产销平稳走势具有重要意义。由于新能源车的价格较高，虽然国家和地方给予补贴，但如果没有免税政策的推动，新能源车的税收太高，对比常规燃料车的劣势明显，新能源增长压力就很大。

为支持新能源发展，未来2018年后的新能源免税政策应该最好延续3年到2020年，然后根据电池成本降低等因素再考虑如何调整税收策略。

目前看新能源车的年末抢装行情极其火爆，目前的不确定政策未来对今年车市形成较大的新能源透支效应，应该尽早稳定预期。