新能源汽车竞争进入“丛林” 共创共享是唯一出路

本报记者 崔小粟

12月15日，北汽新能源总经理郑刚在第八届全球新能源汽车大会上表示，全面新能源化已经成为北汽集团各个板块的共同目标。2020年北汽将在北京全面停售传统燃油乘用车，2025年将全面停止生产和销售使用广义新能源技术以外的传统燃油车。与会人士普遍认为，中国新能源汽车全行业的开放与共享，将是中国汽车产业整个产业链抵御未来的风险和加速前行的必经之路。

行业竞争入“丛林”

目前，新能源汽车替代燃油车成为不可逆的全球共识，包括中国在内的许多国家已经开始考虑禁售传统燃油车。其中，很多国家已经公布了明确的时间表：挪威和荷兰宣布到2025年禁售传统燃油车，德国、瑞士、比利时、印度到2030年禁售传统燃油车，英国、法国到2040年禁售传统燃油车。虽然中国并没有公布明确的政策“倒计时”时间表，但紧跟全球电动化的趋势已经不可避免。

云度新能源总经理刘心文推测，中国传统燃油汽车禁售时间在2040年。目前中国政府已经从生产环节、购买环节、使用环节、充电环节上全面鼓励新能源汽车的发展。其中，双积分政策直接倒逼传统燃油车企提早进入新能源时代，同时也在倒逼外资企业通过合资等途径发力。他认为，随着补贴政策的加速退坡，“要实现中国电动车行业的良序发展，必须要适应‘电动车丛林法则’，新能源汽车市场竞争已从温室回到丛林。”

郑刚称，中国自主品牌车企抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享。在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和全新的品牌技术核心技术上，中国车企应该共同开发，在共商体系和产品平台上要实现共享，合理抵御行业变革。他坦言，与其他行业多元融合发展相比，汽车产业的合作不构成体系，仍然为点对点的合作，应该建立企业产业链整合能力和生态系统建设能力的面与面、链与链的竞争。

为了适应“丛林法则”，中国自主车企和新兴新能源汽车品牌正在迅速提高产品迭代速度。大华股份副总裁、零跑汽车董事长朱江明认为，为了缩短产业链周期，零跑汽车十分推崇“特斯拉模式”——包括电池、动力总成、驾驶系统、互联仪表等更多采用自制零部件。“通过自制零部件代替与零部件厂家的配合，可以缩短产业链周期实现快速上市。”

加码AI技术

12月14日，工业和信息化部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》。计划中指出，到2020年，建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶(HA级)。

因此，许多新兴车企把人工智能作为重点切入领域。奇点汽车创始人兼CEO沈海寅认为，人工智能是改变未来生活核心的要素，其中汽车是人工智能重点的应用对象。未来，汽车的软件才是核心，硬件只是平台。因此，应该秉承开放共享的心态，与其他车企资源联合起来打造公共的人工智能平台。

英伟达自动驾驶中国区负责人董方亮指出，自动驾驶所涉及的核心人工智能模块，从感知、推理、预测到高清地图定位，其中很多核心算法都涉及人工智能。同时，随着人工智能技术的快速迭代，自动驾驶已经对深度学习提出更高需求，其中不止包括如何进行自动驾驶，还包括车内驾驶员眼部识别、人车交互系统等。

一些新兴车企虽然是汽车领域的“新兵”，但仍然可以借助此前在人工智能相关领域的积累切入这一新兴市场。以大华股份为例，公司此前在算法、雷达等智能交通上有较好积累。朱江明认为，这一积累可以推动公司旗下零跑汽车在ADAS、云平台等智能辅助驾驶系统上的发展。他同时透露，零跑汽车在2018年的量产车上将实现L3级别的自动驾驶功能。