后补贴时代的新能源车企将会何去何从？

6月25日是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。此后消费者购买新能源汽车享受的补贴最多将减少58%。到今天新能源汽车进入后补贴时代已有一个月时间了，补贴遭腰斩的新能源汽车市场又有哪些重大变动？

补贴退坡，短期价格变动不大

“补贴退出主要考虑到新能源汽车产业发展已初具规模。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示。2014年以前，新能源汽车产量非常小，不到2万辆，2014年产量跃升至7.8万辆，2018年中国新能源汽车销量更是达到125.6万辆，新能源汽车保有量占全球一半以上。

我国新能源汽车的快速增长与补贴密不可分。据工信部网站今年3月份公布的《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，近126亿元补贴将下发给近百家企业，其中比亚迪以26.89亿元成为最大的获利者，吉利以11.11亿元位居第二。

因此，补贴的退坡影响车企造车成本，势必会导致新能源车价格的上涨，而价格的上涨则有可能降低消费者对新能源车的购买欲望。

就目前来看，各大新能源车企表现十分平静，并未对旗下新能源车辆进行价格调整，仍以原补贴对车辆进行销售。但这种平静会持续多久，我们不得而知。

新能源竞争更加激烈

从新能源汽车刚走入大众时续航不足300公里到现在A级电动车标配400公里以上，新能源车在政策补贴的刺激下有了迅速发展。零部件的国产化替代率和全球化水平逐渐提升。上下游产业链更加完备，充电桩制造、运营、布局日趋合理完善。

尽管现在补贴退坡了，但双积分制度的升级却在背后督战各大车企。我国对新能源的政策也从奖励刺激变成了制度推动。

也就是说，在未来车企不能不研发新能源汽车，否则将会蒙受一大笔损失甚至遭受处罚。但如果没有技术支持，不能造出有市场价值的、令消费者满意的新能源汽车，产品滞销将会为企业带来更大负担。

因此在未来的一段时间内，对新能源技术的开发竞争将会成为各大车企的重头戏。本着优胜劣汰的原则，车企一旦在新能源市场失利将陷入被动局面。

智能化将成为新能源车发展主流

除了尾气排放和资源利用外，新能源汽车还有一个燃油车所不及的优势——智能化。

普通燃油车想要增加车联网、自动驾驶等智能化功能需要额外搭载主机或工控机，但对于电动车来讲，这本就应该是车载的一部分。

“2019年中国汽车市场仍会低速运行，但新能源汽车将会继续增长。新能源汽车产品要向设计定制化、功能智能化、开发平台化发展。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，随着科技革命的快速推进，5G、云计算、人工智能等新一代信息技术与汽车交通等领域的深度融合,不断推动着车与车、路、人、云多维信息交互网络的加速形成,人们生产生活方式正在发生深刻变革,智能汽车已经成为汽车产业未来发展的制高点。

目前全球汽车行业出现“互联、自动驾驶、共享、电动化”趋势，而车联网、自动驾驶与电动汽车关系十分密切，又遇上5G技术兴起并应用，预计未来5G下的电动汽车运用场景会更加丰富。在此背景下，未来新能源汽车市场会两极分化，少数几家车企因技术和成本优势会脱颖而出。

补贴退坡后国内新能源汽车面临传统燃油车和国外新能源汽车的双重挑战，同时也不得不防合资品牌突然入局中国市场。以优质的产品打动消费者将成为新能源车企化解市场风险的最有效手段。而新能源汽车的核心竞争力就是品质、技术和服务。