看大众汽车集团将如何布局工业4.0？

工业4.0时代已经到来，而数字化、自动驾驶和电动汽车正在重塑全球汽车产业。面对这一改变，大众汽车集团正在谋求主动变革。

在大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授看来，工业4.0是一个非常整合的概念，并不只局限在生产灵活性这一个环节，在产品研发、生产环节、物流环节、销售和售后服务，以及客户体验方面的改善、优化和提升等方面，都跟工业4.0紧密相关。 在这个概念下，包括了数字化、机器人和人工智能等，而这些正在融入大众汽车集团日常业务运营的方方面面。

（大众汽车集团智能生产实验室）

“而从技术层面讲，数字化涉及众多技术，如认知性计算和学习，人工智能、新技能和技术的掌握，以及机器自我优化和自我学习的相关过程。”海兹曼教授表示，数字化是一个总体的概念，深入一点，即是整个生产过程的数字化。

根据规划，到2025年，大众汽车集团所有的生产基地，包括在中国的生产工厂，都将实现数字化规划和网络无缝切换，从而保证自我控制、自我优化和可持续的生产。

不满足于“秒速造车”

据了解，在大众汽车斯洛伐克公司的布拉迪斯拉发工厂，目前，生产（总装）3辆车仅需要2.5分钟，换言之，每辆车的生产时间为0.83分钟，约合50秒。而这也标志着大众汽车进入了“秒速造车”阶段。但是对于大众汽车集团而言，这一效率仍然不够，因为它的终极目标是要实现完全自主生产。

（大众汽车集团沃尔夫斯堡工厂人机协作的高尔夫生产线）

无论是在德国沃尔夫斯堡总部工厂，还是布拉迪斯拉发工厂，工业机器人和物联网的应用，让生产效率大大提高，而要在此基础上进一步提升，至少需要两大关键因素：一是可以自行移动的生产机器人；二是一套基于大数据和AI处理技术的中枢神经系统。据悉，自行移动机器人是一个小车加上了两个机械臂，其通过激光雷达、3D深度摄像头来实现定位与导航功能，进而让它在工厂里自行移动；而“中枢神经系统”则是一套能够追踪所有生产数据的超级系统，它能够分析出生产每一种车型需要哪种机器人与哪种部件，进而根据生产任务自行调配机器人和零部件，更重要的是，通过人工智能等技术的引入，其在组织生产环节的过程中还能自主学习，从而在下一次生产中不断优化生产流程，以便进一步提升生产效率。

“有些技术要分步走，不可能一蹴而就地一夜之间实现，需要时间。”海兹曼教授表示：“相关技术在大众最重要的国际市场——中国的部署会有明确的规划，并将按计划进行推进。”

全球布局IT人才，着眼中国市场

“大众集团一向在硬件生产方面非常强大，而在工业4.0的进程中，软件的地位将越来越高。”大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth先生表示：“目前，大众在全球有超过4000名IT与科技领域的工程师在为数字化转型服务。”

（借助虚拟现实眼镜，大众汽车集团员工可访问数字现实中心公共平台）

在海外，大众在沃尔夫斯堡总部设立了名为IT City的技术中心，招募了大量IT与科技领域的人才，并且成立了智能生产实验室、技术与能力创新中心、LEAN中心等细分的技术研发中心。不止在海外，大众还在中国北京设立了未来中心——这是集团在德国波茨坦、美国硅谷之外的第三座未来中心。 北京未来中心的重要工作就是讲设计师与数字化专家聚集在一起，目的是要深度挖掘汽车客户的用户体验，理解中国客户的汽车使用需求和习惯——这将会是大众汽车集团在中国布局数字化的重要一步。预计，位于北京的亚洲未来中心将于2018年1月正式营业。中国市场的重要性可见一斑。“大众汽车集团生产体系中最先进、生产力最高的工厂在中国，而非沃尔夫斯堡总部。”海兹曼教授表示：“以一汽-大众、上汽大众为代表的中国工厂，是数字化应用技术最广泛，灵活度最高的工厂，而这些数字化技术的应用，也将大大有助于大众中国工厂的灵活度和客户响应程度”。

（正在工作的智能机器人）

工业4.0的这场变革未来可以提高车企的生产效率，还能为车企带来更多利润空间，而基于数字化的数据可以挖掘汽车全价值链，更精准地触及用户，更好的做售后服务、金融业务等，大众汽车在这方面可以说是抢占了先机。（资讯）