大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼教授访谈 带你解读大众汽车集团的数字化战略

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授访谈

带你解读大众汽车集团的数字化战略

今年1月，落户北京的大众汽车集团亚洲未来中心将正式投入运营。作为大众汽车集团三个全球未来中心之一，亚洲未来中心将成为连接客户、汽车设计、生产和相关元素的桥梁。

而这一中心背后的战略意义却远不止于此。

不管在中国还是在德国，大众汽车集团正在有条不紊地在整个业务流程和环节中部署相关的数字化进程。实践证明，数字化技术的应用已经明显提高了生产力、提升了响应速度。人机互动和自动化的物流管理技术，已经或将很快在中国落地。届时，中国工厂灵活度将进一步提升，对客户需求的反应速度也将进一步加快。

在本次访谈中，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授也再次向我们解读了集团的数字化战略。

大众汽车集团管理董事会成员

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授

工业4.0和数字化到底是什么？

不同的企业对于工业4.0和数字化之间的逻辑关系有着不同的理解。那么对于大众汽车集团而言，什么是工业4.0和数字化？

海兹曼教授：从技术层面讲，数字化涉及众多技术，如认知性计算和学习，人工智能、新技能和技术的掌握，以及机器自我优化和自我学习的相关过程。数字化是一个总体的概念，深入一点，即是整个生产过程的数字化，以及所说的“工业4.0”相关的元素。

“工业4.0”是一个非常整合的概念。在这个概念下，包括了数字化进程和人工智能，而数字化和人工智能融入了大众汽车集团日常业务运营的方方面面，包括研发、销售、人员管理、采购，以及生产流程。生产流程中的4.0从属于“工业4.0”这个整体概念 ，“工业4.0”的概念里面包括生产4.0。生产4.0从研发开始，贯穿到设计以及生产的每一个环节，这里面包括数字化管理手段、数字化技术以及自动化流程的应用。

数字化被广泛地应用在工业工程的规划以及工业设施规划，和相应的流程管理中。生产环节中数字化能让整个生产环节更灵活，互联互通，与相应的供应商网络连接。在生产之后，数字化同样能够让与客户的交互环节以及经销商的销售环节更灵活，更准确，更好地与客户相连接。

从这个角度来看，生产4.0也好，或者工业4.0也好，它是一个贯穿整个企业运营以及产品生产过程中的数字化：比如VR（Virtual Reality,虚拟现实）技术、智能设备、可穿戴设备的一些应用，以及一些3D打印技术的应用。除此之外，还有一些特殊的应用领域——比如在物流方面的自动运输，以及介入了人工智能的物流流程管理，生产设备的保养，整个生产流程的最大化。这即是工业4.0，数字化和生产4.0相互的逻辑关系。

数字化时代，企业评审体系会变吗？

大众汽车集团有一个AUDIT 企业评审体系，这一评审体系的标准在工业4.0时代和在现在是一样的吗？

海兹曼教授：不管在中国还是在德国，或者是其他任何地方，AUDIT系统对于质量管理和质量标准的要求都是不变的。

在工业4.0或者是生产4.0体系之下，大众汽车集团会将一些新的措施纳入到体系之下，并且逐渐在生产过程中把它铺开。在现有的AUDIT系统中，大众汽车集团采取了很多措施来保证生产过程中的质量管控，并且随着产品和生产流程的不同，相应地对整个系统适当加以调整，来保证生产最高质量的产品。

在实际生产过程中，比如在生产线上，大众汽车集团部署和安置了很多摄像头和传感器，目的是对整个生产过程进行实时关注和管控，在最大程度上减少问题产品缺陷情况的发生。在这里需要特别谈谈人工智能在整个生产流程中的应用：人工智能能够更好地预测生产环节当中可能会发生的纰漏和疏失，并且及时提醒相关人员事先采取风险管控措施。在未来，使用人工智能技术并不是为了彻底消除可能的返修，而是尽量把这种缺陷可能性减到最小。通过这个例子，我们可以看出数字化以及4.0的应用能让检测更精准、精致，从而提升产品的质量水平。

从汽车消费者到出行服务消费者，数字化和我们的关系是怎样的？

汽车行业正在面对的不再是传统意义上的汽车消费者，而是出行服务消费者。从大众汽车集团（中国）发布全新智能出行服务品牌逸驾（ezia），和国内领先的人工智能公司出门问问（Movboi Inc.）建立合资企业，进一步研发并应用车载人工智能（AI）技术这两点可以看出，在进行数字化生产转型的同时，大众也面临着产品与服务的数字化，具体表现就是未来的汽车要变成智能汽车，而未来的汽车公司也将变成智能出行服务商。

那么数字化对我们未来的出行会产生哪些变化？

海兹曼教授：汽车在未来会发生两个变化：第一个变化是，在未来大众汽车集团会向客户提供更多的互联产品。另外一个变化是，客户服务会发生变化，可能在将来客户会越来越少地回到4S店为汽车做维修保养，这是因为，届时汽车有很大一部分是以软件为基础的。对于大众汽车的客户而言，很多车辆都会是互联互通的，如果你需要升级它的软件，你可以像在升级iOS系统一样直接一键升级。这对大众汽车的客户来讲将会是一个重大的改变，对于大众汽车厂商，也意味着大众汽车需要在不同的层面加深和客户这种连接，以及关注客户的使用体验。

大众汽车集团有一个非常强大的优势，即能够把过去几十年在传统汽车制造过程中积累的经验、对客户的认知和洞察转化到新时代的这种应用中去。另一方面，大众汽车集团已经在中国运营三十多年了，对中国用户对于车辆产品的期待、客户对车辆的使用习惯积攒了很多经验：大众汽车集团的中国汽车客户，平均要比欧洲的汽车用户年轻20岁。比如说在中国，很多人已经不会随身带现金，完全是通过互联网支付或者是微信支付，实际上这与欧洲的用户在车内的消费习惯或者表现习惯会有本质的不同，甚至再往远看，未来几年，如果大众汽车在中国能够实现自动驾驶的话，在自动驾驶的情况下，中国的客户又会有怎样不同的表现或者使用习惯呢？刚才上面举的这些例子正好就是大众汽车集团未来中心需要负责的研发工作。总体来说，数字化的目的是为了让人的生活更加便利，让车辆或者产品变得更加灵活，降低成本的同时不断提升品质。

当然在这个过程中，大众汽车集团如何去应对竞争友商，包括来自互联网领域的友商呢？大众汽车集团的一个做法就是结成战略合作伙伴。今年，大众汽车集团和出门问问就结成了战略合作伙伴，出门问问的很多人曾经都在谷歌工作过。不止如此，大众汽车集团还在积极地与百度、腾讯等等这些互联网公司进行接洽，探讨业务合作的机会。

在不远的将来，大众汽车集团在中国销售的车辆都将是互联的，用户在使用这些车辆时会产生相关的数据。大众汽车集团将利用这些由客户自己产生的数据，为他们提供针对性的服务。大众汽车集团一定会保证客户的数据使用安全——在这一点上我们绝不会妥协：我们的车辆上会有一些软件，它们通过无线网来更新，在这个过程中，我们当然不希望会有黑客钻这个空子。这不光要保证车辆数据的安全，其实也是保证人身，和人相关的数字财产的安全。

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编辑：李月 转载请注明来源“1号车市”