专访大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼教授：从大众汽车集团看汽车产业数字化

大众汽车集团管理董事会成员

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授

数字化、自动驾驶和电动汽车领域的不断发展，推动了汽车行业的根本性变革，同时也正在改变汽车产业的生产方式。当下，生产方式的数字化和网络化水平正在不断提高，为此，大众汽车集团的各个工厂正在集中精力，做好充分的准备以积极应对挑战，期望通过创新的解决方案， 更加灵活地满足客户需求，旨在引领未来的发展趋势。到 2025 年，大众汽车集团所有的生产基地，包括在中国的生产工厂，都将实现数字化规划和网络无缝切换，从而保证自我控制、自我优化和可持续的生产。

那么，何谓数字化？汽车产业数字化趋势将对我们的生活带来什么影响？笔者带着一系列问题，采访了大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授。

汽车产业中的数字化是什么？它和工业4.0的关系是什么？

海兹曼教授：数字化是一个涵盖多个方面的话题，它不仅包括汽车行业中产品的研发、生产和与之相关的各个环节，将来它还会覆盖我们生活中的方方面面。从技术层面讲，数字化涉及众多技术，如认知性计算和学习，人工智能、新技能和技术的掌握，以及机器自我优化和自我学习的相关过程。数字化被广泛地应用在工业工程的规划以及工业设施规划，和相应的流程管理中。生产环节中数字化能让整个生产环节更灵活，互联互通，与相应的供应商网络连接。在生产之后，数字化同样能够让与客户的交互环节以及经销商的销售环节更灵活，更准确，更好地与客户相连接。

“工业4.0”是一个非常整合的概念。在这个概念下，包括了数字化进程和人工智能，而数字化和人工智能融入了大众汽车集团日常业务运营的方方面面，包括研发、销售、人员管理、采购，以及生产流程。生产流程中的4.0从属于“工业4.0”这个整体概念 ，“工业4.0”的概念里面包括生产4.0。生产4.0从研发开始，贯穿到设计以及生产的每一个环节，这里面包括数字化管理手段、数字化技术以及自动化流程的应用。生产4.0也好，或者工业4.0也好，它是一个贯穿整个企业运营以及产品生产过程中的数字化：比如VR（Virtual Reality,虚拟现实）技术、智能设备、可穿戴设备的一些应用，以及一些3D打印技术的应用。除此之外，还有一些特殊的应用领域——比如在物流方面的自动运输，以及介入了人工智能的物流流程管理，生产设备的保养，整个生产流程的最大化。这即是工业4.0，数字化和生产4.0相互的逻辑关系。

数字化和智能出行之间的关系是什么？

海兹曼教授：数字化和人工智能对于汽车工业的影响是方方面面的。它们不止影响到我们公司的经营运作，同时也影响到我们的服务——包括我们在刚过去的2017年广州车展上提到的大众汽车集团（中国）的服务品牌 ezia （逸驾）。它们也影响到我们的汽车，不管是新能源车还是内燃机车。我们一直在提车辆的互联互通，数字化和人工智能都是被融入其中的。（注：ezia旨在为消费者提供各种智能出行服务）

在未来，汽车会发生两个变化。第一个变化是，我们会向客户提供更多的互联产品。另外一个变化是，客户服务会发生变化，可能在将来客户会越来越少地回到4S店为汽车做维修保养，这是因为，届时汽车有很大一部分是以软件为基础的。对于我们的客户而言，我们的很多车辆都会是互联互通的，如果你需要升级它的软件，你可以像在升级iOS系统一样直接一键升级。这对我们的客户来讲将会是一个重大的改变，对于我们汽车厂商，也意味着我们需要在不同的层面加深和客户这种连接，以及关注客户的使用体验。

大量科技公司涌入出行领域，大众汽车集团的优势是什么？

海兹曼教授：毫无疑问，这些互联网公司或者科技公司的竞争实力是非常强的，他们进入汽车行业也的确给行业带来了一些新视角。大众汽车集团已经在中国运营三十多年了，对中国用户对于车辆产品的期待、客户对车辆的使用习惯积攒了很多经验，当然我们也了解客户的需求是不断变化的。不管是我们的客户对未来移动出行的需求，还是互联互通的需求，还是对于车载人工智能的需求，甚至针对未来自动驾驶的需求，我们都已经行动，力图满足客户相关的需求。大众汽车集团有一个非常强大的优势，即能够把过去几十年在传统汽车制造过程中积累的经验、对客户的认知和洞察转化到新时代的这种应用中去。

当然在这个过程中，我们如何去应对竞争友商，包括来自互联网领域的友商呢？我们的一个做法就是结成战略合作伙伴。今年，我们和出门问问（Mobvoi, Inc.）就结成了战略合作伙伴，出门问问的很多人曾经都在谷歌工作过。不止如此，我们还在积极地与百度、腾讯等等这些互联网公司进行接洽，探讨业务合作的机会。

数字化的深入在售后服务包括未来出行领域，对于车主的个人出行会有哪些具体的帮助？

海兹曼教授：对销售和售后服务来讲，数字化的影响是非常大的，最直观的影响是大家现在可以开始在网上买车了。刚才我们提到了远程软件的更新，这对售后又是重大的影响。对客户来讲，未来他购买了新车之后可能整个维护保养的方式已经完全不一样了。这对于我们销售渠道或者渠道商也是会有影响的。

数字化时代，车企如何去前瞻性地了解用户需求？

海兹曼教授：即将在2018年1月正式运营的位于北京的大众汽车集团亚洲未来中心的重要工作就是将设计师与数字化专家聚集在一起，目的是要深度挖掘汽车客户的用户体验。其中非常重要的一点就是要理解中国客户的使用需求和使用习惯，比如说他在车中的驾驶、行为、表现是怎么样，驾驶习惯是怎样的，另外他在车中使用设备设施的习惯是怎样的。我在德国时有时会有机会去授课，我曾经问过我的学生，你们现在用智能手机，有谁还在用手指打字，发短信或者发邮件，很多人都说他们现在还在使用打字的方式。但我想要是问中国学生的话，他们十有八九都会说我们根本不用手指打字，我们就“动嘴”—— 用语音的方式。这个就直接关系到我们中国用户在开车时的表现，他们在开车的时候，很有可能想通过语音的方式调动一些设备或者应用，这就是亚洲未来中心要去解决的。

此外，我们说的应用是能够很容易上手，不费任何力气就能够边开车，边操作这个功能。大众汽车集团的中国汽车客户，平均要比欧洲的汽车用户年轻20岁。这又回到了中国客户的一些特点，比如说在中国，很多人已经不会随身带现金，完全是通过互联网支付或者是微信支付，实际上这与我们欧洲的用户在车内的消费习惯或者表现习惯会有本质的不同，甚至再往远看，未来几年，如果我们在中国能够实现自动驾驶的话，在自动驾驶的情况下，中国的客户又会有怎样不同的表现或者使用习惯呢？我们刚才上面举的这些例子正好就是集团未来中心需要负责的研发工作。总体来说，数字化的目的是为了让人的生活更加便利，让车辆或者产品变得更加灵活，降低成本的同时不断提升品质。（资讯）