再说说“新能源车”的德语表达，及其历史发展

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昨天上午，我在学校上完课，食堂吃完饭，等中午的大太阳弱了点，准备坐公交车地铁回家，路上发现，智能手机没有网络信号了。这样的情况出现过几次，真是郁闷。顿时也感觉到了现代人对智能手机以及电脑网络的依赖。

因为我一人住，安全起见，2016年底2017年初我陆续买了两套不同品牌的家庭安防设备，并购买了安装服务。使用过程中，虽然一直问题不断，其中一个品牌的还坏了，但幸好后来免费更换了，但是一直没有安装上。于是还一直使用另一个品牌的安防设备。虽说没有双保险，但是总是多点心里安慰，多点安全感。但是，家里的安防设备与智能手机相连，手机没有网络就没法用了，开门就会有报警声。

幸好昨天，到了家门口后，手机网络恢复正常了。于是开门，进家门。这一件小事，让我感受到，在现代社会，人工智能大发展的社会，人类对智能工具的依赖度日渐加深。如果这些智能工具为人类服务，那真是极大助力人类的生活，让人类的生活水准大幅提高，比如用手机网上购物，资料查询，交流，书写，电话，学习，安全防范，休闲娱乐等等。技术无所谓优劣，而如果如新闻所述，人工智能被居心不良之人掌握，甚至制造“杀伤武器”，那就对人类的发展和进步具有极大的阻碍了。

我很喜欢看新闻，包括社会新闻，就是看个世态万象。其中新闻中出现了比如无人驾驶汽车伤人的情况，这种情况怎么解决？立法跟上了吗？所以人工智能领域的伦理道德以及立法设定和研究就急需与时俱进，跟上人工智能大发展的步伐。

我自己是个摇了七年汽油号，今年初才切换为新能源摇车号的中年妇女，年过四十，今年我四十二岁，一直没有汽车是我的一个遗憾。考虑过买外地牌号的汽车，但不甘心，于是就一直排队摇号。因为在我这样的年龄和学历，没有小汽车的人真是不多了。

我曾经还关注过特斯拉以及特斯拉的新闻，心想：电动汽车，再配上无人驾驶，真是酷炫。但是一旦出现危险，也真是危险。

无人驾驶是人工智能时代的新发明，是人类挑战自身智能，发展自我认知能力，让机器服务于人的一大体现。那么现在火热的电动汽车呢？它是个新鲜事物吗？还是早已有之，今又为人所用呢？

电动汽车的基本结构

混动电动汽车的基本结构（电力驱动加内燃机驱动）

人类历史上，电动汽车（Elektroauto）的发明，要归功于一位著名的科学家——迈克尔·法拉第 （Michael Faraday，1791-1867）及其前人与一辈辈的科学家发明家的贡献。法拉第是英国物理学家、化学家，也是著名的自学成才的科学家，1831年，他作出了关于电力场的关键性突破，永远改变了人类文明。法拉第在1821年前后发现了电磁感应 （Elektromagnetismus）现象，并进而得到产生交流电的方法，1831年，他作出了关于电力场的关键性突破，永远改变了人类文明，从而发明了圆盘发电机，是人类创造出的第一个发电机。由于他在电磁学方面做出了伟大贡献，被称为“电学之父”和“交流电之父”。

法拉第发明的是第一台电动机，是第一台使用电流将物体运动的装置。虽然装置简陋，但它却是今天世界上使用的所有电动机的基础die Grundlage des Elektroantriebs。

而有了电动机这一基础，从19世纪30年代开始，基于各种电动机和电池（Elektromotor-und Batterie-Variation）的交通工具的雏形和桌面模型（Tischmodelle）开始有所发展。到1832年，苏格兰发明家及汽车发明的先行者Robert Anderson发明了第一辆电动推车（f Elektrokarre），滞后于蒸汽机驱动的交通工具(Dampf-Fahrzeuge)的发明者Nicolas-Joseph Cugnot(evtl.Ferdinand Verbiest)，但是要早于Étienne Lenoir(1863) 和Carl Benz(1885)对内燃机(m Verbrennungsmotor)驱动的汽车的发明。

第一辆德国人发明的电力驱动汽车是1888年机器制造厂 (CoburgerMaschinen -fabrik A. Flocken)制造成功的福劳肯电动汽车——Flocken Elektrowagen。这辆车被认为是世界上第一辆四轮电驱动的个人小汽车（Personenkraftwagen）。

Flocken Elektrowagenvon 1888 (Das Bild zeigt eine Rekonstruktion.)

由此，全世界迎来了电动汽车的大发展。

Camille Jenatzyin seinem ElektroautoLa Jamais Contente, 1899

据记载，在1900年左右，在美国注册的汽车达到三万四千辆左右，是全世界汽车拥有量最大的国家，而在这些登记注册的汽车中，汽油驱动的汽车占比刚过20%，而电动汽车则与蒸汽驱动的汽车占比接近，均达到了近40%。可见当时电动汽车的受欢迎程度。

在十九世纪末到二十世纪一战前，全世界电动汽车的品牌达到了五百多种。而当时，无论是什么驱动力的汽车，最高里程均在百公里左右，而时速均比较低。当时，德国在1919年对汽车时速做出了限定，仅为十几公里一小时。但当时有记录的最高时速纪录的电动车时速超过了百公里小时，令人惊叹。

在1910年之后，电动车的发展逐渐衰落，因为汽油和燃气驱动的汽车的发展迎来了繁荣期，它们里程更长，油价更为便宜，所以电动车因其相应的短里程没有继续得以大规模普及。

直到上世纪九十年代的海湾战争，引起了石油危机，电动汽车的发展又迎来了复兴时期。而近些年，电动汽车因其低排放，少污染的环保特点，迎来了繁荣发展时期，全世界的电动车销量节节攀升。

2006年Tesla电动汽车里程达到了近四百公里，从而激发了大量厂商又重新涉足电动汽车领域。

在我们国家， 这些年，出于节省宝贵的能源，以及减少环境污染的考虑，电动汽车的研发生产和销售都迎来了繁盛时期。如果电动汽车的里程问题和充电问题能更进一步，想必会有越来越多的人用电动汽车代步。

我前一阵买了辆小自行车，用来解决从沙河高教园地铁站到家的最后一公里的交通问题。去年我买过一辆二手电动自行车用来在这段距离通勤。虽然我没有汽车，无法比较汽油车和电动汽车的优劣。就我去年短短的骑二手电动自行车的体验来讲，真是省力，干净。可惜用了半年就坏了，让我不敢再买。教训就是：交通工具，不要买二手的，一开始就要买个新的。所以我热切期盼后年排到电动汽车牌号，买一辆代步电动汽车。这样，交通就方便多了，我也不受风吹雨淋和严寒抑或暴晒了。

所以，人类的发展步伐，时而探索，时而迂回，但是发展的步伐从未停止过。从电动汽车的发展历史就能看出来。

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