专访｜地平线总裁陈黎明：从“0到1再到N”，坚持做产业生态的赋能者

本报记者 陈茂利 北京报道

2023年全国两会，ChatGPT、人形机器人、自动驾驶等前沿科技在两会建议、提案中频频出现。其中，有些车企代表建议，“探索制定自动驾驶汽车商业化运营专项法律”，“加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法”。

自动驾驶的产业革命是一场涉及从硬件到软件、从主机厂到供应商的全产业链变革，而芯片是这场技术革命的基石。

全国两会期间，《中国经营报》记者与知名高效能智能驾驶计算方案提供商——地平线公司总裁陈黎明博士，就地平线是如何打动主机厂让芯片产品“上车”，面对车企快速实现智能化的需求，如何缩短验证周期并实现高效开发交付等问题进行了深入的交流。

从2019年以来，地平线完成了量产“从0到1”的突破、3年连推3款车规级芯片、签下70余款车型的前装量产项目定点。

而在2022年，地平线业务成长更是有目共睹，与大众汽车集团（以下简称“大众”）签署了24亿欧元（约合人民币168亿元）一揽子合作协议，登上国际牌桌。尽管与大众这样的巨头牵手，但地平线并没有改变Tier2的定位，而是坚定做产业生态的“赋能者”。

“从0到1再到N”

2020年，地平线征程2芯片成为国内首个上车量产的车载智能芯片，正式开启车载智能芯片的前装量产元年，实现从0到1的突破。到2022年底，地平线征程系列芯片累计出货量已突破200万片，与超过20家车企签下了超过70款车型前装量产项目定点，开启了“从1到N”的发展。

对地平线发展而言，征程2成功搭载在长安的UNI-T车型上是十分关键的一步。谈及这一步，陈黎明坦言，地平线与长安进行了一番磨合。“早在2018年，地平线就与长安开启了自动驾驶相关的项目合作和深入交流，充分磨合，建立信任。过硬的芯片性能和可靠性，以及地平线开放共赢的协作模式，是地平线打动客户的先决条件。”

2021年5月，在理想发布的2021款理想ONE智能驾驶系统上使用了地平线征程3芯片，在原有的L2级辅助驾驶基础上，实现NOA导航辅助驾驶功能。

征程3在理想ONE上量产上车仅用了8个月时间，创造ADAS量产交付极致速度。记者了解到，地平线实现高效开发交付秘诀在于“生态共赢”。眼下，“主机厂”纷纷面临智能化战略转型，摆在它们面前的有依靠全栈智能化巨头、生态共赢以及垂直自研三条路径。对于大部分车企而言，生态共赢是“有章可循的通向成功的路径”。

“以前‘传统主机厂交钥匙的模式’，就是全栈Tier1做好系统开发，交给主机厂。而地平线提供了新的模式，让主机厂参与到自动驾驶应用软件和功能的开发过程当中，使得整个研发参与度和开发周期大大缩短。”陈黎明介绍。

登上“国际牌桌”

2022年，地平线获得了国际主机厂大众的投资。大众旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业。其中，大众投资约24亿欧元，在合资公司中持股达到60%。

据了解，地平线与大众从结缘到牵手官宣仅花了10个月时间。“这样的结果，对我们来讲是出乎意料的，大众方面也觉得非常意外，因为整个投资额达到了24亿欧元，是最近这些年大众对外最大的一笔投资。其中10亿美元为对地平线的直接投资，将通过旗下汽车软件公司CARIAD完成。”陈黎明介绍。

虽然登上了国际牌桌，但是地平线对自己的定位并没有变。陈黎明表示：“在合作中，地平线是Tier2芯片供应商的角色，CARIAD与地平线成立的合资公司是Tier1，基于地平线的芯片的软件开发平台和工具链，去开发自动驾驶的软件硬件整体解决方案，然后交付给大众汽车集团。”

“双方将充分发挥各自在智能汽车领域的技术和产业优势并形成互补。地平线作为领先的高效能智能驾驶计算解决方案提供商，以软硬结合的前瞻理念，在芯片设计、软件、算法等方面都有行业认可的专业实力。大众和CARIAD拥有充足的产量和很强的软硬件集成能力。”陈黎明表示，“在团队组建上，双方的共识是打造一个无间的团队。这个团队既有来自地平线的员工，也有来自CARIAD的员工。”

“这个合作，其实是一个双赢的结果。”陈黎明直言，“一方面，大众有地平线的赋能，他们在智能化的软件、芯片方面立刻就获得了自有的研发、供应能力；另一方面，从地平线角度来讲，通过跟大众的合作，我们打入了一个国际品牌。”

以开放共赢赋能车企

智能汽车的快速升级对车载智能芯片算力提出了越来越高的要求，地平线对当下智能汽车玩家们之间的算力比拼，有着自己的技术观点。

“优秀的芯片，首先应具备良好的算力，但是算力需要的上限，取决于应用场景。地平线一直反共识地坚持‘算力大不如算得快’。”陈黎明指出，“就像马力大不代表加速性能好，算力大并不等于算得快和体验好，算力本身是一个工程实践问题。而算法则接近于一个科学问题，本身是关于技术实现的逻辑设计，是通过模拟或者仿真，用智能计算代替人的大脑认知。”

记者从陈黎明处了解到，地平线在2016年提出智能计算的新摩尔定律——“用每一秒处理多少帧图像来衡量芯片的计算效率”。其关键点在于，如何把芯片的架构与神经网络或深度学习的算法进行良好匹配，让芯片发挥出更高的效率，即“软硬协同创新”。

目前，高阶智能驾驶市场尚在培育期，成为标配的时代还未到来。在更大时代到来之前，地平线要做哪些事情才能打造出主机厂和Tier 1们眼中的主流计算平台？

对此，陈黎明的答案是，搭建价值创造的生态创新网络。“眼下，芯片正成为汽车智能化的数字底座，软硬件架构、功能都依托于芯片展开。然而芯片行业时间窗口很窄，且窗口期并不是选择出某一个芯片技术先发公司，而是选择出一个发展最迅速的生态。这意味着，搭建价值创造的生态创新网络至关重要，每一个节点的突破都有可能会驱动生态的‘连锁效应’发生。”

正是基于这一考虑，地平线提出了“开放共赢、全维利他”的开放生态战略。陈黎明介绍：“地平线致力于将自主创新的技术、突破性产品与解决方案转化为更多智能汽车产业生态合作伙伴的商业价值，使技术的源头活水能够扩散、渗透至整个产业，灌溉智能汽车产业生态的‘千亩良田’。”

目前，地平线芯片解决方案已覆盖全场景自动驾驶与智能座舱，并构建了以“芯片+工具链”为核心的高效开放技术平台。截至2022年底，地平线已连接100多家生态合作伙伴。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）