物流车辆电子标签严格监管，无需施解锁，不香吗？

近年来，智慧园区、智慧物流成为许多大宗物资传统企业想要打造的主流管理模式，物流车辆作为业务的主要执行体，如何实现智能化管控成为关键性的一步。以往一次性电子标签、二维码、一卡通等方式，仅仅是做到了业务信息的电子化传递，远远达不到“智慧”管理层面“去人为化”、对业务自动判断、监测的要求。

随着企业对数字化应用需求的加深，以RFID技术为基础的车辆监管产品应运而生，其中电子物流锁（在途物流GPS电子锁、物流智能锁）最为常见，几乎一时间成为企业纷纷争用的“宠儿”。但在该方式的管理下，依然存在令企业头疼的问题：一是经常在关键节点，识别设备与锁互通不灵敏，造成频频反复读取、作业卡顿，导致业务流转效率明显降低；二是施解锁环节仍由人工校验执行，以卡/PDA/APP操作，无法避免私自“配钥匙”等行为，存在人为干预。

应用现场“电子物流锁”需反复读取

人工操作施、解封“IC卡”

那么，是否有更严密的监管方式能够解决上述弊端，让“智慧”模式切实地造福企业呢？笔者通过搜索资料及走访调研了解到，当前某些企业正在使用的“磁力车辆电子标签”恰好对症攻克了问题。

（1）    集成北斗/GPS、4G、LoRa、FRID超高频、高频等多种卫星定位与通讯传输技术，并结合多种传感器技术，作为车辆唯一“身份证”与业务信息载体，实时监控车辆执行状态；磁吸安装、主动监测方式，挪取则报警，确保车辆与货物关系始终一致。弥补了电子物流锁单频模式导致的对物理性损坏、人为破坏报警，但无法对人为操控导致的“合法”解锁、换锁进行监管的弊端。

（2）    配合专用设备“信息交互终端”，读取范围精准覆盖，灵敏快速，适应各种极端天气、环境，无漏读；同时实现对车辆在厂内各关键业务节点的状态判断与自动引导。解决了挂锁管理方式经常需要司机反复配合寻找最佳读取位置，整体流转不顺畅、作业效率低，以及无法省去现场指挥人员的弊端。

（3）    不同于单一的产品应用，基于“磁力车辆电子标签”采用系统性管理设计，实现园区、在途业务无缝对接，按企业预设的规则与标准，所有作业结果均由系统自动判定、反馈，管理者只需要依据客观的数据做决策，形成严格的数字化流程与物流监管闭环。

应用现场“磁力车辆电子标签”瞬间快速精准读取