后电动车时代，思想革命！如何从“店找人”到“人找店”？

一直以来，电动车行业的渠道销售增长依靠门店，多开店才能多出销量，很多大品牌都占据着核心商圈和大店，如今开店成本越来越高，投入产出并不成正比，于是又出现了一波“关店潮”。

今天，我们就来一起探讨下，后电动车时代，如何从“店找人”到“人找店”？如果做到这一步，那么意味着经销商运营成本的大幅下降。

“多开店”的出发点是为了消费购买的便捷性和品牌的广告效应，在电动车的野蛮生长时代，这种做法或许能够起到一定的效果。但如今的电动车市场，供大于求，并且电动车消费对家庭来说是大件耐用生活用品，是相对理性的，并非纯冲动性消费，因此在消费环境变的“残酷”后，在消费者变的更加“精明”后，这种模式变得艰难也是不可避免的。

本质上说“多开店”现象，是一种获客思维，开的店多了，获取的消费者自然也多了，但如今是一个资源整合的时代，也是一个体验经济的时代，店开多了，资源分散了，单店的产品体系和购物体验感必然下降，况且门店数量的增加也造成了相关推广资源的缩减。没有推广，没有质量的门店，无疑于自杀行为，盲目开店，效果更可能适得其反，俗话说“没有对比，就没有伤害”，位置好、形象佳、服务优的“大店”成为这波操作中的“渔翁之利”。

获客的本质是增加用户粘性。

对品牌或者经销商而言，无论开多店还是单店，提升业绩和销量的前提是更多获客，但如今移动互联网时代，实体门店（尤其是一般性门店）的获客能力正在减弱，与其花大量精力财力纠结在门店数量上，为何不能多思考如何将产品更好推广，如何将品牌深入人心？

我们来看个案例。2021年，特斯拉的销量在全球新能源汽车领域遥遥领先，从产品价格上看，特斯拉没有优势；从门店的数量和布局看，特斯拉也没有优势，在中国特斯拉的销售门店屈指可数，但为什么他能做到这点？不外乎用户对特斯拉的深度粘性，各种报道和推广活动，让特斯拉的形象深入人心，尤其在产品的性能和品牌的价值推广上，特斯拉充分利用移动互联网的社交属性，加强对用户的教育，不断圈粉，让需要购车的目标人群知道、了解，并形成有效转化。

精准性推广是目前所有品牌的共识，也是行业发展的趋势。因此我们是不是更应该思考如何“人找店”？什么是用户的粘性，就是加强用户对品牌的忠诚度和好感度。只有更精准，更高效，更优质的推广，才能锁定目标人群，因产品而崇拜，因服务而感动。因此，把多开店的钱省下来，集中优势资源，对目标人群进行点对点的精准推广，才更有价值。

增强门店体验感才是趋势。

“多开店”对于经销商来说，成本较高，甚至是“左手倒右手”的存在，毕竟在线下固定的空间属于品牌的获客量总数是一定的，所以拓展获客空间，实施精准推广很重要。况且，“多开店”不可能所有店面都是大店、精品店，在如今体验消费经济时代，没有体验感的门店是不会得到消费青睐的。

因此，无论你的推广有多么成功，也无论你的宣传有多么广泛，在目前的市场环境下，最终的落点还是在门店，尤其像电动车这样的半成消费品，安装服务和售后体验是非常重要的。如果你的门店“脏乱差”，试想谁去了会有兴趣看车？如果你的服务“冰冷如霜”，谁还会有想法找你买车？

我们再来看个案例。前年，上海的Costco（开市客）门店开业的时候，1000多的停车位是“一位难求”，有些人凌晨4点就来排队，甚至远在安徽、山东的用户都跑来，这是为什么？笔者认为，其他优秀门店的示范性作用功不可没，在推广和宣传的造势下，让更多的目标消费者来寻找他，而Costco的作为超市天花板，自身定位和服务等都独一无二，也就是说其产品和服务具备很强的特色和亮点。同样，不乱开店，开一家并做大做强，做足门店的服务体验感，才是取胜之道。

关于“多开店”，笔者认为还是应该慎重，尤其对于电动车行业，本身单店利润非常低，如果把资源分散在不合理的门店开设上，轻视推广的概念，轻视店面本身体验环境的打造，那么很难成功。

无论是社区店，还是精品旗舰店，注重门店的消费体验和购物环境非常重要。资源整合的时代，集中有限资源把钱花在“刀刃”上，才能获取价值最大化，通过各类推广和传播手段，像“孔雀开屏”那样，吸引精准的顾客找到你的门店，这或许是降低运营成本的好方法！