欧洲运输安全委员会强调欧盟（自动驾驶汽车）事故调查机构的重要性

欧洲运输安全委员会（European Transport Safety Council）再次呼吁欧盟道路碰撞调查机构对欧盟道路上涉及自动驾驶汽车的碰撞进行法医分析。

此前，梅赛德斯-奔驰宣布将推出"Drive Pilot"，该系统允许在德国高速公路上以高达60 km / h的速度在交通中进行免干预的自动驾驶。这是欧洲首次批准使用3级自动驾驶系统。在某些情况下，这种系统可以在没有驾驶员监督的情况下行驶。

这些系统的国际技术和安全标准去年由联合国欧洲经委会机构批准。2017年通过了对德国国家道路规则的修改，以允许在某些条件下使用此类系统。但该系统尚未被批准在整个欧盟范围内使用，一些欧盟成员国尚未对允许免提驾驶的道路规则进行必要的更改。

"由于配备3级系统的车辆市场将在未来几年迅速增加，我们迫切需要保证调查驾驶系统负责车辆的事故并公开结果，"他说。Frank Mütze，ETSC的自动化专家。"我们还看到欧洲经委会面临巨大压力，要求提高此类系统的允许运行速度，并允许自动变道 - 这些因素将大大增加潜在风险。欧盟和成员国允许风险更高的系统，在出现问题时没有强有力的监督和调查系统，这是不负责任的。事实是，今天，我们没有关于辅助驾驶系统处于活动状态时发生的碰撞次数的数据。这种情况不能再继续下去了，因为我们有系统进入市场，负责驾驶车辆。

ETSC呼吁：

欧盟机构，负责监督或调查涉及自动化系统的碰撞事件，并公布所有调查结果，以帮助防止未来的碰撞；

制造商必须向欧盟机构报告欧盟公共道路上涉及主动自动化系统的所有碰撞以及涉及现有2级辅助驾驶系统的碰撞；

为相关当局直接访问车内数据，以便进行深入、独立、法医碰撞调查。

在美国，美国国家运输安全委员会（NTSB）调查了涉及2级辅助驾驶系统的几起事故，并向制造商提供了有用的建议。英国目前正在就建立道路交通事故调查机构进行磋商。

在欧盟内部，由于技术复杂性和法律障碍，大多数当局在调查碰撞时不会定期访问车载数据。荷兰在调查涉及自动化系统的碰撞方面发挥了主导作用，最近发现了一种无需制造商参与即可访问车载数据的方法。ETSC表示，在允许在欧盟进一步推出自动化系统之前，欧盟必须建立适当的监管监督系统。

BY劳伦戴森