网约车赛道变窄，行业洗牌加速，资本退局已定

相较于传统出租车行业，网约车还是个年轻的孩子，近几年来，一直没有完整的立法体系来规范整个网约车行业。

这次滴滴逾越底线的行为牵连了整个网约车市场，T3、曹操、一喂出行等平台都面临着前所未有的监管压力。

拥有几千家网约车平台的市场，正在高压监管下逐渐消失。

一、资本退局

出行产业在2014年进入了第一阶段的野蛮生长，彼时以出租车公司为主，有众多公司进入，但经过一轮轮洗牌后，目前，出行产业已发展到第二阶段，以上汽、吉利等车企投资为主，众多小玩家退场。

如今风头正劲的网约车平台T3出行等，其背后都是车企系股东。也是在资本的助推下，乱象逐渐凸显，大量不合格的司机涌入市场、追求利润随意更改订单价格、乘客人身安全受到威胁等现象时有发生。

正是在这种背景下，规范发展、统一行业标准成为市场的呼声，也被监管部门重视。一场“严监管”正在来袭。

背后没有大企业支撑的网约车小平台很难活下去。

二、行业问题

包括T3、高德、一喂顺风车在内，所有的网约车平台都应该合理扩充，在保证质量的同时扩大市场。

一味的资本投入、抢夺市场只会催生矛盾和问题：

一是平台服务不够完善，车内也没有监控设备，导致一些乘客物品在车里丢失以后无法找回，还有消费者发现网约车司机在正常收取远程费后，又哄着老年乘客支付了高额返程费，另外还有消费者投诉网约车司机以“扣押行李”威胁自己支付返程费。

二是司机的态度问题，实际价格比预估价格高，司机不按时来接、不按定位来接。

在滴滴接受审查之后，规模庞大的网约车市场出现空档，但这并不意味着其它平台可以不费吹灰之力吃下这口肉。

资本流换来的补贴只是暂时的，如果服务不跟上，平台依旧拿不到市场，所有的业务都需要市场投入，区别在于投入的理性程度是多少。

所谓补贴，它以用户体验和留存为最终目标，但这样的投入并不能让收支平衡，反而会加剧市场的不合理化。

定价回归理性以及有竞争力的运营，才能够使整个平台的盈利水平达到均衡。

一味的补贴只会走滴滴的老路，入不敷出，自我消亡。