拜腾新车静态体验：用激进的设计打造的一款属于未来的车

腾讯《一线》作者 纪振宇 1月10日发自拉斯维加斯 电动车厂商拜腾在本届CES期间发布的首款新车Byton Concept，依靠大胆的设计、全新的理念，吸引了很多关注目光，腾讯《一线》作为受邀媒体，在CES展期间，也亲身验了这款车。 总体来说，拜腾的这款新车，想要达到的目的是“一鸣惊人”，他们将自己比作是“车轮上的移动智能设备”，要做“车轮上的iPhone”。从发布后外界的反响来看，确实和第一代iPhone当年发布后有些惊人的相似：超出业界和用户普遍理解范围的激进的产品设计，引发了不少的褒贬不一。 这款车最引人关注和争议最多的，无疑是覆盖整个中控台的50寸大屏幕。根据我现场体验的观感来说，这块屏幕确实足够惊艳，每一个踏入车内的人，毫无疑问都会立即被这块屏幕所吸引，结合从前挡风玻璃一直向后延伸的全景天窗，拜腾Concept车内营造出一种十足的未来感和科技感，这种感觉之前也许只能在科幻电影中体会到。

整块长1.25米的屏幕，从左往右总共可以分为三个显示区域，这三个显示区域可以根据个人的喜好随时进行拖拽，例如可以选择最左区域显示导航信息、中间区域显示个人身体指标参数、最右区域显示影视娱乐内容等，此外，每块区域的显示内容还能够放大，扩展到两块甚至三块区域全部占满，显示效果惊人，但说实话，尺寸如此巨大的屏幕，显示过多的内容，还是让人会有些应接不暇，尤其是在行车过程中，不由得让人产生是否会干扰驾驶者注意力的疑问。 这实际上也是拜腾这款新车所面临的最大质疑，传统的车内显示信息，设计时的考虑是尽量精简、优化，让显示的信息在丰富的同时，尽可能不要影响驾驶者的注意力，因而车内显示一直以来，都是处于次要的位置，驾驶本身依然是设计所要考虑的首要前提，但拜腾的这款新车大屏幕的设计，大有“喧宾夺主”的意味，这块大屏仿佛在对你说，不要看前方的道路了，看着我这块屏幕就行。 这便体现了拜腾在这款车的设计上的激进之处，拜腾其实想打造的是一款未来的车，或许在5年或10年后，配置这样的大屏，已经成为路面上所有车辆的标配，车辆能够实现完全意义上的自动驾驶，车内的人确实不再需要随时关注路面，而只需要专注于车内，因而大屏幕则满足了这样的一种全新的使用场景。为了车内乘客之间更好地交流，拜腾的这款车还别出心裁地设计了前排驾驶座和副驾驶座相对转向12度，营造出一种车内休息聊天室的氛围，同时由于前排位置旋转，也让后排的乘客能够获得更大的对中控大屏幕的可视范围。 此外，后排乘客面前的屏幕上各自还有一个用于识别的摄像头，拜腾关于车辆网的设想是：未来每一个拥有拜腾ID的用户，将有自己个人的信息被存储在云端，一旦用户进入到车内，无论是前排驾驶座、副驾驶座还是后排乘客座位，通过摄像头识别后，车辆会自动载入各自用户的信息，并在屏幕上呈现出各自的定制化内容，实现“所谓每一辆拜腾车都是你自己的拜腾车”的感觉。

被拜腾称为“数字共享贵宾厅的车内空间”

为了让车内的空间更大，拜腾的工程师充分利用了电动车并不需要占据前引擎盖空间的优势，将车内空调的位置、包括车载电脑前移至前引擎盖内，同时，50寸屏幕距离驾驶者和前排乘客的距离也变得更远。 因而在这种情况下，拜腾方面给出的人机交互的解决方案是：通过语音、按键及手势控制，通过屏幕正下方的摄像头捕捉人手势姿势信息，来进行屏幕上相应内容的反馈和切换，实现人机互动。

通过屏幕下方的摄像头捕捉手势动作，实现人机交互

但就实际体验来说，目前拜腾的这一套手势控制系统，还没有能够做到十分精准，在演示时，出现了好几次系统不识别手势，或者识别延迟时间较长的情况，同时，引来的另一个问题是，驾驶者或乘客，需要有一个学习的过程，包括呼出菜单、确认、取消等手势都需要另外学习才能掌握，并非是一种通过纯本能的身体反应的一套交互系统。 当然，交互系统还可以通过语音或方向盘上的物理按钮进行控制，但这些与传统车辆的控制方式差别并不大，而手势控制大屏幕，其实是拜腾这款车想要向外界传达的最新技术卖点。 由于体验当天下雨，遗憾只能进行车内内饰的体验，无法体验车辆行驶的感受，但根据此前的一些体验消息，车辆行驶比较平顺安静，事实上这也是几乎所有全电动车的一致特征，拜腾的工程师向我们介绍说，这款车有两驱和四驱两个版本供选择，后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里，四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。后驱版本可实现30分钟快充，达到最高续航里程的80%，四驱版本为35分钟快充，可达到最高续航里程的80%。 整车的外观也显得未来感十足，并且显得十分厚重，由于底盘部分遍布了电池组，车身整个有被架高的感觉，使得车内的视野更为良好。

整车显得厚重，车高达到1.65米，车内视野更为出色

就自动驾驶而言，本次拜腾并没有安排专门的演示，他们公开表示的信息是在2019年量产时，每辆出产的车都会具备Level 3的自动驾驶能力，实际上这一表态在目前业界到处都在宣称今年底就实现Level 4的说法相比，已经显得保守而谨慎，拜腾的工程师说，这是出于对用户负责任的态度，根据用户要求，实际上也可以选配具备Level 4自动驾驶的所有配件，包括12个超声波雷达、4个摄像头、4个雷达、2个激光雷达，但拜腾并不单纯追求高度自动驾驶，而是在保证安全、合规的基础上，给用户推出最合适的解决方案。 拜腾在一天前的发布会上，已经公布了这款车的起售价为30万元人民币，这30万就已经包括50寸的大屏幕以及其他基础设备，根据拜腾方面的说法，目前展示的这款车与最终的量产车之间的相似度是85%，因而在这样的价位及相应配置下，拜腾如果能够顺利实现量产，未来的市场值得期待。