自从花小猪火了,不少司机都有个疑惑,今后滴滴快车将何去何从?
一方面,之前据《晚点》报道,花小猪最初大约 60—80% 的订单来自于滴滴本身。而据极光大数据显示,截止今年8月,花小猪与滴滴两个 App 的用户重合率达 53.3%。
另一方面,花小猪没有向外开放司机注册,所有运力都来自于滴滴。不少快车司机都是花小猪和滴滴双开。
花小猪“抢”快车的流量和运力,快车该怎么办?如果二者形成严重的同质化竞争,平台岂不是自毁长城?
前两日,滴滴一则人事任命引起司机群体关注,现任花小猪打车的负责人获任网约车平台公司执行总裁,同时将继续兼任花小猪打车总经理。
这或许意味着,花小猪和快车在一定程上左右手互搏的局面将趋于缓和,各自的定位可能更加清晰,差异化会更加明显。
花小猪主打实惠,牺牲了部分服务体验。而快车呢,其中重要的一个趋势,就是在不断强化管理,提升品质,增强司机的服务意识,提高服务的质量。
俗话说一叶知秋,除了滴滴预备推广的准驾卡等措施,我们也可以从近日车友的爆料中略窥一斑。
1、话术不合格扣3分
10月19日起,温州等城市已开始试点新的服务标准。司机在乘客上下车时必须使用话术。
一句“您好,滴滴为您服务”,说了,可以加3分服务分;不说,抽查到后就要扣去3分服务分。
2、小队司机必须安装桔视
车友爆料,只要是在小队里的司机,必须安装桔视记录仪,所有队伍100%安装。如果不安装,一会被逐步限制派单,二会影响小队数据,被清出小队。
在部分城市,已经有不少没有安装桔视的司机被清退,平台禁止了派单服务。
花小猪起来后
快车存在的价值、未来的方向
不止平台需要定位明白
其实司机也要做到心中有数
大家觉得呢?
你对今后的走向有什么看法?
你会怎么选择?
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