“花小猪”运营资质存疑：上线一个月，已被多地交管部门约谈

钛媒体注：“新人注册0元打车，邀请新人可以获得几十元到上百元的阶梯奖励…用户通过完成多种任务，如签到、邀请、助力等方式获得优惠券。”近日，一款名为“花小猪打车”（下称“花小猪”）的网约车App频繁出现在各大社交媒体。

7月22日，被网友戏称“打车界拼多多”的花小猪以滴滴旗下的新品牌身份正式亮相，主打年轻用户市场。但仅距离该业务上线一个月，就遭遇了被叫停的危机。

“打车能赚钱”

根据公开信息显示，花小猪的运营公司为北京鸿易博科技有限公司，法人代表是赵意波，而赵意波正是滴滴的副总裁。

据了解，“花小猪”的前身其实是“途途网约车”。今年3月份，北京鸿易博科技有限公司全资收购辽宁途途网约车运营服务有限公司，对App改名为“花小猪”，并且获得了百余座城市的网络预约出租汽车运营牌照。

近期，花小猪“进军”国内一二线城市，引发用户广泛关注。官博显示，从2020年3月开始，花小猪已在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营。

花小猪采用的形式为顺风车模式加派单半指派，司机可以一天取消四次订单。不同于滴滴计价模式由里程和时长费用两部分构成，花小猪打车采用一口价模式，平台会预估乘客订单的里程以及所需的时长，然后按照基础计价的规则来计算出预估价，再考虑供需等因素做出一定的幅度内价格调整。其费用不包括附加费，能在某种程度上避免绕路、堵车加价等问题。

8月17日，花小猪在北京、广州、杭州等9个城市发起了补贴大战，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元，8888个名额用完后所有订单6折最多减10元，每个用户优惠不超过4单。这帮助花小猪在短时间内吸引了大批的用户。

据其官方解释，一口价是以预估里程及时长，并按照计价规则，计算预估价为基准，再根据供需等因素做一定幅度内调整的价格。

花小猪还模仿起了拼多多的社交裂变营销手段，即用户可以通过多种方式完成任务，领取奖励。

例如，将相关链接发送给微信好友，获得2人“助力”，即可领取打车优惠券；邀请微信好友注册后，被邀请人在注册、7日内完成1单、7日内完成2单等不同阶段，邀请人都可获得相应奖励。

此前，花小猪还曾表示，在团队目前的工作人员中，产品技术人员占80%以上。产品研发团队开发了很多自动化、智能化的推广工具，如天天领现金、出行月卡等，减少了人工推广成本。推广时期推出的多项营销活动也是让价格降下来的手段之一。

正当花小猪“欢腾”地在上线城市跑起来时，监管也成为其绕不过的门槛。

资质存疑，被多地约谈

由于花小猪打车，对入驻司机的门槛要求较低，没有相关运营资质，该平台已因涉嫌违规，被多地交通部门约谈、叫停。

7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台直接在深圳被全面叫停。

8月18日，青岛交通运输微博提示，“花小猪打车”平台未在青岛取得预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。

8月20日，合肥市运管处正式约谈滴滴出行合肥分公司负责人，要求立即停止滴滴平台在合肥与花小猪平台之间的合作。合肥市交通运输局在合肥市人民政府“12345政府服务直通车”回复网友：经市运管处了解，花小猪平台未在合肥市取得网约车经营许可，其在合肥开展的一切网约车经营行为均属于违法行为。

8月19日至8月25日，南京交通部门共查获5辆挂靠“花小猪平台”涉嫌非法营运的黑车。执法人员将依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》有关规定，对驾驶员涉嫌未取得经营许可、擅自从事或者变相从事网约车经营活动的行为，给予一万元以上三万元以下的罚款。

南京交通执法部门表示，在南京，只有九家网约车平台获得了合法经营许可。目前，可以确认的是“花小猪打车”平台涉嫌给无资质的车辆和人员派单。另外，平台自身是否拥有合法资质，还有待进一步调查。

8月26日上午，山东淄博市交通运输综合行政执法支队在火车南站落客区查获2辆注册在“花小猪打车”平台涉嫌非法营运车辆，经调查核实，“花小猪打车”平台并未在淄博市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质，目前案件正在进一步调查处理中。

据经济观察网报道，对于花小猪的运营主体及其运营资质问题，成为其在多个城市被查、被约谈甚至被叫停的关键问题。就合规问题，滴滴及花小猪方面最终回应是，“作为滴滴旗下的一个新品牌，花小猪在滴滴拥有的运营资质下运营。”

滴滴或为盈利寻找更多“出路”

究竟滴滴能否与花小猪共用一个网约车资质？据中新经纬报道，北京志霖律师事务所律师赵占领指出，关键要看运营主体。

据一位滴滴内部人士透露，花小猪的负责人其实是原滴滴副总裁、网约车区域总经理孙枢，孙枢直接向滴滴创始人程维汇报。此前，因花小猪未进行工商变更，所以资质存疑实属正常。

直到8月7日，花小猪科技发展有限公司宣布成立，并由滴滴出行100%控股的，注册资金为5000万。

中新经纬报道称，对于滴滴与花小猪之间公司架构管理关系，北京市盈科(深圳)律师事务所朱逸聪律师认为，这是现代公司控制体系中一个较为常见的手法。

根据此前报道，滴滴内部早于去年便拆分出团队来开发花小猪这一产品，如今这一品牌的负责人及运营、客服、品宣等各业务相关人士都来自于滴滴。

在赵占领看来，“花小猪确实为滴滴运营，资质就没问题。”不过，当下的情况来看，各地交管部门除了核查花小猪的网约车运营资质外，更多在加大对其平台上司机、车辆的监督管理。

据中新经纬消息，曾有接近滴滴内部的相关人士表示，滴滴自今年以来更为迫切地寻找第二增长曲线。目前滴滴旗下已经拥有花小猪打车、滴滴出行、礼橙专车、青桔单车、青菜拼车等多个品牌，除此之外，滴滴在今年还先后上线了货运、跑腿、顺路同事等多项新业务，滴滴“全家桶”初具雏形。

今年4月，滴滴出行CEO程维在公司战略会上定下了未来三年的“0188”战略目标：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归零；三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率达到8%；全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿。加速扩张的滴滴若想完成这一目标，完善业务布局和开拓新市场新用户的速度势必加快。

（钛媒体编辑枫叶综合自南方都市报、中新经纬、中国商报、中国消费者报）