华为＋比亚迪＋地平线，国产车载级芯片何时能冲“高地”？

无人驾驶似乎已经是大势所趋，就连新能源车中的“苹果”特斯拉也宣布，将在2020年年底前推出100万辆无人驾驶出租车，以用于无人驾驶共享汽车网络。全球各大汽车制造商均已开始采用联网汽车平台，这其中也包括了世界三大汽车制造商中的大众集团和通用汽车。

在无人驾驶汽车中，最为吸引人的特点就是智能驾驶，而汽车AI芯片则是决定车辆系统智能程度与安全性的基础。无人驾驶芯片市场的主要企业有英伟达、Mobileye、NPX、地平线以及谷歌。其中已经面向市场销售的就是英伟达、Mobileye和地平线。

Mobileye是英伟达的子公司，而且两家公司分层明显，Mobileye 主要垄断了 L2 级自动驾驶市场，不过目前也在和蔚来合作开发 L4；英伟达则更偏向于控制了 L4 及以上级别的自动驾驶芯片市场。英伟达以及子公司Mobileye，几乎垄断了L2以及L4的驾驶平台，因此具有很强的议价能力，即便强如特斯拉，在特斯拉还没有自研出FSD 芯片前，也一直在Mobileye以及英伟达之间反复受气。地平线推出的Matrix自动驾驶计算平台，只是支持L3自动驾驶系统，在更高端的L4，还是被英伟达垄断。

这样的技术垄断会给国产的厂商带来三个层面的潜在风险：

1、坐地起价：一旦无人驾驶产业继续深入，厂商如果不能自研芯片，那么就会被芯片厂商绑定，等到产业成熟汽车厂商形成对特定芯片的技术依赖以后，那么厂商将会失去议价权，就例如存储芯片，在没有打破国外技术垄断之前，价格一直高居不下，甚至一年涨40%，也只能忍气吞声。

2、减产或断供：这里面要分两个方面，一个是主观意志下的「断供」，在没有替代产品可供选择的情况下，将对国内厂商造成致命打击，另一个就是因不可抗力产生的减产或断供，比如受政治因素而产生的技术限制。

3、最新技术的优先更新权：除了断供、议价权，还有就是技术的优先更新权，一旦落后，在适配车辆产品上，就会远远落后于同类型竞争产品，在一步落后，步步落后的情况下，将对国内厂商造成严重的市场挤出效应。

国内初创公司地平线，发布征程二代车规级芯片，而且在在基于征程二代车规级芯片的基础上，地平线推出了面向ADAS市场的征程二代视觉感知方案，同时发布了性能更强大、可覆盖不同等级自动驾驶需求的全新Matrix自动驾驶计算平台，该平台可支持L3及L3+自动驾驶系统。作为首个在美、德、中、日全球四大主流汽车市场获得重量级客户的AI芯片公司，地平线在商业落地上一路领跑，已同包括奥迪、博世、上汽、广汽、长安、比亚迪等国内外顶级Tier 1和汽车厂商，以及禾赛科技、高新兴、首汽约车、SK电讯等科技公司及出行服务商达成战略合作。

主打ADAS市场的地平线征程二代视觉感知解决方案，可在低于100毫秒的延迟下实现多达24大类的物体检测以及上百种的物体识别，每帧高达60个目标及其特征的准确感知与输出，车辆及行人测距测速误差均优于国际同等主流方案。不仅如此，针对国内市场的特点，该解决方案还专门针对中国道路和场景进行了优化，如特殊车道线、红绿灯倒计时检测、车辆突然斜向插入等。

而国产车载芯片另外一个方向，则是汽车智能座舱领域。首款产品是华为海思以及比亚迪合作的麒麟 710A 车机芯片。以这款麒麟芯片为起点，海思自研芯片正式开始独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地。

而华为发布的支持 L4 级别及以上自动驾驶的计算平台 MDC600，在打破英伟达垄断之余，则是给了国产厂商另一个替代选择，而且是更符合中国自动驾驶使用场景的产品。

智能座舱芯片只是“前哨战”，自动驾驶芯片才是这场汽车芯片战争的“高地”。