零跑S01：做好自己，不需与人比较

作为各路资本高度密集的领域，电动汽车吸引了不同领域的跨界玩家。这类新势力往往要承受着里里外外多重压力：技术储备、制造工艺、生产资质、产能、交付问题甚至是产品定位。

来自浙江杭州的安防大佬——大华，四年前也开始了造车路。今年以来，汽车圈开始听到一些零跑汽车这个品牌的声音，因为其首款产品S01开始量产交付，最大的关注点莫过于S01的定位，一款两门四座的小型纯电轿跑。

从量产、预热、路透再到交付，S01首先在定位与造型上获得了大量关注，话题性十足，但鲜少人把目光放在纯电动、智能这些属性上。前段时间，我在零跑汽车的大本营杭州对这款车进行了深度体验，从软件到硬件再到驾驶感受，全方位测评这款十万元级别的平民轿跑。

IT人造车

这次试驾的起点是零跑汽车的总部，位于杭州滨江的芯图大厦，也是其母公司大华股份的所在地，零跑汽车的体验中心以及研发部门都在这幢大楼里。在这里，我发现零跑的基因确实十分“IT”。

背靠大华在智能交通领域深厚的技术和数据积累，零跑汽车的逻辑是将自身IT领域的管理经验及研发流程，将 IT 企业的速度、效率应用优势移植到汽车行业参与竞争。

用董事长朱江明的话就是“更懂得如何控制成本并保持性价比，更擅长将软硬件结合。”

与许多企业选择核心零部件外包给供应商所不同，零跑选择自主研发电驱总成、电池包、ADAS 系统、云端互联等几乎所有核心子系统。

从2015年7月开始，零跑汽车用了三年时间，自主研发了三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，并完全掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。

这次零跑向我们开放展示了用于纯电动车性能验证环节中的各个核心机构，包括评估实际环境对产品功能或材料性能影响的环境实验室、测试电池容量、功率、寿命等关键性能指标的动力电池测试实验室，对车辆核心软、硬件功能进行测试和调试的动力电池电子实验室，让参观者感受到拥有IT基因的零跑汽车那一份自信。

据介绍，零跑S01搭载的动力总成、电池Pack及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心零部件均自主设计开发，而这些也成为了本次试驾体验最有看点的地方。

技术亮点一：指静脉解锁+人脸识别启动

零跑S01最大的技术亮点还是智能化以及科技方面。先来看几点有意思的设计：指静脉识别，以安防见长的大华给零跑S01配备了一套“Leap In 生物钥匙系统”，也就是指静脉识别系统。

这套系统除了噱头比较足以外，最大的优点是方便＋安全，不受指纹清晰度或手指洁净程度影响＋必须活体检测，无法复刻。用户只需将手放入指静脉扫描仪中，车门就会自动弹开。

虽然识别率很高，但从实车体验来看，长时间停车该功能非常方便，但如果是快速下车或上车，这个检测过程就有点缓慢了。

第二个有意思的技术是人脸识别启动车辆，大华拥有全球领先的人脸识别技术，因此也将这项技术赋予了S01。

上车后，车主要先通过人脸识别，判断驾驶员身份，成功后可踩下制动踏板启动车辆，除了双重安全防护之外，面部识别还是大华技术实力的另一个体现，与指静脉解锁搭配使用，全程无需实体钥匙或手机app虚拟钥匙，称得上真正的黑科技。同时，还会自动调节相应的音乐、导航、空调、座椅坐姿等设置，开启车主专属定制服务。

可以说，在看得见的地方，零跑S01的指静脉启动、百公里加速的数据以及在流畅度上碾压许多市面上产品的车机系统等，都表现比较优秀，但是这些对于一款纯电动车而言也不算难事，有很多新造车企业都在智能科技方面发力。

内饰方面采用了两块10.1英寸的电子屏幕，两款屏幕可以联动，在开启导航的时候，导航页面可以转移到驾驶员前方，方便驾驶员观看地图。副驾位置设有“Easy Entry”按键，按下按键可以实现座椅的前移和复位，方便后排乘客上下车。

如果绑定了专用APP（iOS版），可以使用语音助手指挥车辆自动泊车、自动驶出、开关空调、车门解锁等。车辆与手机用蓝牙连接，但距离过远的时候蓝牙连接将会断开，所以该功能只能在车辆附近使用。

技术亮点二：Leap Pilot+智能车机系统

零跑S01采用的是三元锂电池，电池容量有两个版本，分别为35.6kWh和48kWh，NEDC续航里程分别为305km和380km，这款车还支持直流快充，均可在60分钟内实现从30%充至80%。该车也采用了现阶段使用的比较多的永磁同步电机，电机最大功率为125kW，电机最大扭矩为250N·m。

在动力总成方面，自主研发的合1电驱总成“Heracles”，让零跑S01百公里加速仅需6.9S，0-50公里加速仅需2.6S。而车底电池包的设计，让零跑S01的重心进一步降低，使得其驾驶更稳。

另外，智能辅助驾驶”作为零跑S01的主要卖点，零跑配备了一套“Leap Pilot”系统，这套系统从摄像头、传感器到芯片与算法全都是自主研发产生，据介绍目前可以达到 L2.5 级自动驾驶，随后还可以升级 OTA 为 L3 级，这得益于零跑和大华联合研发的AI自动驾驶芯片，算力达到业内领先水准，超过了主流芯片算力的5倍。

不过比较遗憾是这次并没有得到体验的机会，由于其一些辅助驾驶功能还未向车主开放，后续希望可以感受它更为完整的辅助驾驶体验。

但是车上的高清摄像头真的值得点赞，在车辆变道开启转向灯的同时，左右两侧的高清摄像头马上开启，将两侧路况显示在中控屏上，效率十分之高，且影像非常高清，大大加强了行车安全性。

试驾体验

这次试驾路段大部分为城市及省道路段，由于定位为电动轿跑，首先动力与操控是最大的考量点。

城市路况的试驾体验与大部分纯电车相同，动力响应迅速，输出顺畅。来到相对车流较少的省道，零跑S01底盘的惊喜显现出来，很难想象一辆最小离地间隙达到 120mm，前麦弗逊后扭力梁，更多地兼顾日常使用通过性和制造成本的小轿跑，居然有如此运动感的底盘反馈。

尤其是在山道中过弯时，改进过的指向更精准了，底盘调教很稳，加上动力补给再加上灵活的车身转向，零跑S01竟然有非常运动、有趣的一面。

不过悬挂过滤细碎震动还有进步的空间，另外零跑S01这种偏运动化的调教在日常驾驶过程中就会显得偏硬，牺牲了一点舒适性。

另外，零跑S01能量回收系统上，它并不能够单独进行调节以及手动关闭，只能跟随驾驶模式设定。虽然按照零跑的说法，其可根据用户驾驶习惯大数据，智能调节动力输出和能量回收力，由于该回收系统是动态的，无法一眼清晰地判断系统何时介入工作。

总结：

作为一名新生，零跑S01是一款优劣点都挺明显的产品。优势是IT团队对研发和技术的执着和储备，零跑S01亮出的几手技术牌都带着强烈的大华风格和独特辨识度，在市场上是有竞争力，而且亲民价格+纯电小轿跑也成功吸引不少关注。

但零跑S01需要改进的地方也有很多，比如车内的装配工艺、车机系统的流畅度与能量回收系统以及悬挂调教，既然产品上市了，就不能一直停留在新人的姿态，要迅速跟上市场，及时作出调整。

要说现在零跑S01的对手是谁，我一时间也说不上来，两门纯电小轿跑的定位确实挺剑走偏锋，但作为零跑汽车来说，无论拥有多么强大的自研能力，终归需要聚焦产品。稳住自己的步伐，不与别人比较，就会逐渐走出属于自己的一条路。

完