温州BRT请挺住，请用数据与事实证明自己

引言：

据温州媒体报道，温州BRT5号线将于明年上半年建成，这是我当初写的BRT文章。当时温州大部分人都吐槽与反对BTR,我就此进行了独立思考。

温州BRT今早首发试运营，我参加了温州BRTB1首发体验活动。从火车站坐到双屿客运站，一路畅通无阻，历时1个小时，而票价只需2元。

BRT从开工建设到现在的试运营，一直屡遭市民的诟病。在网络上听到了太多的骂声，什么SB工程，典型的屁股决定脑袋工程啦，许多人预测BRT一旦开通全城将堵成一团。甚至还有市民预测，五年之后，这条BRT将拆掉作废了。总之，太多的网友对BRT不看好了。

而在笔者看来：BRT最大的价值是在交通高峰期体现出来。只要票价合理，发车频率高、载客量大，民众乘坐的意愿强烈，那么牺牲、挤站了两条道路的代价未免不可以。衡量BRT成功与否的关键是把本开私家车的人引导到选择公交出行，形成愿意公交出行的氛围。毕竟每家每户都开车出行是极度不现实的，也是必须改进。

一味的骂BRT，甚至许多市民在毫无是非价值判断的情况下，就以骂为乐，似乎骂BRT成为了一种新时尚，体现了自己独特的价值。真正能以详细的调查数据、事实说话的少之又少，多数人都是以自己想当然、武断的判断下结论的。

这又让笔者想起一个问题：怎样衡量、判断一个公共政策与措施的好与坏？涂子沛写了一本书叫《大数据》与《数据之颠》，书中一个观点是任何一项政策与措施的出台，我们怎样去判断它好还是坏，必须要靠数据说话。

不能仅凭局部的影响与暂时的影响就来做肤浅判断。形成以数据思维说话，而不是想当然就下判断，这是我们社会进步的重要体现与前提。有时候民意真不一定是对的，真理有时真还掌握在少数人手中。举个例子，希特勒也是民众选出来的，希特勒发动战争也是得到了广泛民众的支持呢，可是我们就判断民意是对的吗？

具体回到BRT这项影响众多市民的公共措施上来。怎样判断它成功与否呢？有不少人说，就看这个城市是否更加堵了！在笔者看来，温州的城市越来越堵，这是一段时间内不可避免的现象。

你想，民众购买的私家车越来越多的上路，温州核心城区的框架一时还只有这么大，道路怎么能不堵呢？所以这个判断好坏的标准还是有点不妥的。

笔者还是坚持上文提到的观点：衡量BRT成功与否的关键是把本开私家车的人引导到选择公交出行，形成愿意公交出行的氛围。甚至可以讲，人们选择出行时，公交出行的占比率有多少提升？毕竟公交优先是世界上公认的解决拥堵的良方。

笔者有个判断，温州众多的私家车车主在一段时间内肯定都是骂BRT的，因为他们的可开道路减少了。甚至还会形成，一旦路堵了，车主就直接开骂BRT了。从狭义的角度来讲，BRT确实是跟私家车在争取道路权，他们表面上就是一对矛盾体。

但是BRT经过一段时间的运行后，必然对私家车车主的出行习惯带来一定的冲击。毕竟，如果路上太堵，而坐BRT方便的话，大家都会选择后者的。因此，经过一段时间后，必然会达到一种新的平衡。即选择BRT或者公交的出行的人增加，开私家车的人减少。慢慢的温州的BRT和公交车就进入了一个新的良性循环中了。

因此，面对民众铺天盖地的谩骂声，温州的BRT，请挺住，你需要用数据与事实来证明自己。

最后，笔者我并不是有意想为公交集团公司或者BRT唱红脸，而只是提出自己的一点小看法，不合理之处，敬请留言批评指正。