如果你以为华人运通只是一家电动汽车公司，那就大错特错了

文｜令闻君

过去两年间，国内突然冒出了几十上百家新造车公司，以至于很多在车圈混了十几年甚至几十年的老媒体人，都感叹自己要回炉重造去了——放眼望去，满眼都是不熟悉的新品牌。

2018年10月22日之后，我们又全方位地认识了一家新公司：华人运通。

不过这家公司，显得有点特别。

说它特别，并不是因为它宣称自己是一家“出行公司”。因为这年头，大约还标榜自己是“汽车公司”的汽车公司已经基本绝种了，“出行公司”已经是所有汽车公司新闻通稿上的通用词汇。

但是和那些把造车作为头号目标，把交付X台车定义为年度目标的企业相比，造车这件事儿，在华人运通的业务体系里，分量的确要轻一点点。

当然，这并不代表造车不重要。

恰恰相反，华人运通拥有一支可以让传统车企都艳羡的核心团队。如果说跨行业造车是摸着石头过河，那么华人运通造车，大约就是老朋友们聚在一起，把当年吹过的并且实现过的牛逼，再干一遍。只不过时过境迁，当年造的是燃油车，今天造的是电动车。

有一众资深造车专家，却把造车放在第二位，这是不是一种避短就长的做法呢？丁磊，身为华人运通的掌舵人，开宗明义的给出了自己的阐释：汽车行业，或者说出行行业的未来，不仅仅是“车”的事情。

如今有很多企业，无论传统还是新兴，都在致力于打造面向未来的智能汽车。当大家都把自动驾驶作为终极目标是，往往忽视了一个问题：在车上装足够厉害的传感器、写足够完善的代码，自动驾驶就真的到来了吗？

没有万物互联，真正意义上的自动驾驶就是空中楼阁，不可能落地成真。

10月22日晚，低调了一年多的华人运通首次召开战略发布会。它给我们带来的第一款产品，或者最重要最核心的理念，不是一台车，而是一套“超体智能架构HOA”。它由开放的车辆电子平台、道路监测平台和城市数据平台三部分组成，将车辆与道路、城市置于同一智能体系下实现全方位的数据交换，从而达成一座真正的智慧城市。

在HOA下，车辆当然需要具备高度智能化的感知能力，但同时也离不开道路和城市，乃至个人与整个架构的接入和数据通联，只有这套全域覆盖的网络实现对环境的无死角感知，自动驾驶、智慧城市这些现如今看来还比较遥远的概念才真正有了实现的可能。

比概念更重要的是，华人运通的HOA架构，已经在全面推进各项研究和现实应用。

一方面与系统感知能力直接相关的传感器技术、视觉捕捉识别技术都进入了研发阶段，另一方面在上海临港和江苏盐城，华人运通已经布局了相应的落地项目，来为技术提供试验、实证。可以说这是一项事关技术，更事关资源的大命题。

解读这道题目，需要的不仅是工程师思维，更需要全局性的管理者思维。

这两种思维方式，丁磊恰恰同时具备。

在华人运通，除了丁磊，还有一群业界资深的工程师，他们将决定华人运通未来会给我们带来什么样的产品，首当其冲的还是汽车本身。

虽然华人运通可能是截至目前最不被怀疑造车能力的新兴企业，但是透过这场发布会，还是看到了这群汽车行业老兵们的新想法：他们绝不是来把自己曾经做过的事情简单复制一遍的。相信怀有这种思维的人，也一定不会被丁磊招至麾下。

虽然高度智能的出行环境是华人运通的目标，人工驾驶已非未来的必选项，但从三款概念车上，我们仍然可以看到一种传统汽车工程师思维的全新演绎：

既然有新技术，为何不让驾驶变得更酷呢？

Concept-H可以视为设计师和工程师对未来运动型汽车的理解，受F1悬挂设计启发而生的前瞻底盘转向集成系统，可以让操控性能上升到全新的高度。而线控转向作为业已量产的技术，在未来将能够实现方向盘在车内的移动，人人都能成为车辆的驾控者。

城市用车有很多痛点，停车难、掉头难时刻困扰着每一个人。这样的困境或许在未来也会继续存在。华人运通给出的答案是四轮转向技术，而且还在现场用一台测试车进行了演示。通过轮毂电机系统，可以实现对四个车轮精确的方向和动力输出控制，通过多达14种工作模式，让汽车变得无比灵活。

Concept A Active-agility则更像是融入未来环境的一颗胶囊，而且它不仅局限于地面，更支持飞行功能，甚至你可以不把它看做是一台汽车，而是一个出行模块。如果你愿意，若干个Concept A甚至可以编组成一队“列车”，头尾相连的去往目的地，亦或是与专用的列车、游艇相连，成为另一种交通工具的一部分。

在敲下这些文字时，我的眼前是有画面感的，踏进科幻片片场的画面感。未来，并非不可触及。

为了让大家直观感受四轮转向，华人运通在发布会上用一台RE05测试车进行了演示。当这台造型十分硬核的测试车辆出现在舞台上时，我似乎有一种置身CES现场的感觉。华人运通究竟是一家什么公司？这个问题的答案似乎愈发模糊了，我彻底无法说服自己认为它是汽车公司了，出行公司？科技公司？兼而有之吧。

有大命题，有黑科技。致力于未来的智慧城市，同时又有过硬的造车能力，这就是华人运通。它可以是一家科技公司，可以是一家出行公司，当然也是一家汽车公司。不过它真的不只是一家汽车公司。

但是我同时想到了另一个问题：既然出行的未来不取决于汽车本身，那么这世界上真的需要如此众多的“新造车企业”吗？